Míg közúton 4500 fő új szakképzése indul, addig a vasúton csak 100 kocsivizsgálót képeznek ki.

Munkaerőigény megoszlása területenként:

Az átlagéletkor alakulása a vasúti áruszállítás szempontjából fontos hiányszakmákban:

A munkaerőhiány kialakulását előidéző tényezők:

Az összeállítás főbb megállapításai:

• Több mint 1500 betöltetlen pozíció
• Több mint 2000 fő vasutas szakember pótlása válik szükségessé 2020-ig a vasúti árufuvarozás szempontjából fontos munkakörökben;
• Átlagéletkor a kritikus munkakörökben meghaladja a 45. évet
• Munkaerő pótlásra két korcsoport szorul: A pályakezdők és a nyugdíjba vonulók helyét felváltó munkaerő;
• A szükséges munkaerő szükséglet 85%-a érettségire épülő szakképzettséget igényel
• Z generációs „probléma”
• A felmerülő igény 40%-a Budapest és vonzáskörzete
• A kialakult helyzet veszélyezteti a vasúti közlekedés lebonyolíthatóságát és az üzembiztonságot

Mindez a Hungrail saját felméréséből és összeállításából derül ki, a két prezentációt mellékelve megtaláljátok.

Nem is az a probléma, hogy mennyien mennének nyugdíjba, hanem az, hogy hányan jönnének dolgozni a MÁV-Csoporthoz - erről már Halasi Zoltán, a VDSzSz Szolidaritás elnöke a Klubrádió Reggeli gyors című műsorában beszélt. Minderről korábbi cikkünkben írtunk annak kapcsán, hogy kiderült: 2019-ig négyezer vasutas megy nyugdíjba! Jobban meg kell fizetni a vasutasokat, a jelenlegi létszámhiány évek alatt alakult ki, ezt a helyzetet a MÁV-Csoport vezetése nem kezdte el időben kezelni. Évek óta hangsúlyozzuk, hogy a jövedelmi viszonyok miatt nem vonzó vasutasnak lenni: több munkakör esetében - például a gépészeknél - a kezdőbérek a minimálbér környékén mozognak. 

Persze, a jövedelmek több munkakör esetében a későbbiek során sem távolodnak el a minimálbértől. Ide kattintva elolvashatod, hogy a 47. Kormányinfón mit válaszolt Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter az alábbi, elég egyértelmű újságírói kérdésre: "kapnak-e a közeljövőben komolyabb bérfejlesztést a vasutasok, lesz-e vasutas életpálya?"

Már évekkel ezelőtt el kellett volna kezdeni felkészülni a nyugdíjazás előtt álló négyezer kolléga pótlására. Most évente ezer ember felvételére lenne szükség, akiknek még a szükséges képzést is el kell végezniük. Persze, nem csak az a probléma, hogy pár év alatt négyezren mennek nyugdíjba: az igazi gond az, hogy a magyar vasút ma nem képes megtartani a munkaerőt, hiányoznak a versenyképes fizetések, rosszak a munkakörülmények - ezt korábban Halasi Zoltán, a VDSzSz Szolidaritás elnöke nyilatkozta a Magyar Nemzetnek, itt elolvashatod.

Tartozz közénk, erősíts minket: lépj be Te is a VDSzSz Szolidaritáshoz! A belépéshez keresd területi irodáinkat, a Tagdíjlevonási nyilatkozatot itt találod.

Szeretnél elsőkézből értesülni a legfrissebb hírekről? Csatlakozz a VDSzSz Szolidaritás facebook-oldalához!