Vasas Zsolt, a MÁV Pályaműködtetési Zrt. KMvB elnöke köszöntötte a munkáltató részéről megjelent vezetőket, tagokat és az állandó meghívott vendégeket. Ezt követően Dr. Varsányi Péter munkajogi vezető mutatkozott be, majd Kókai Béla Pályafelügyeleti igazgató ismertette a 2025/2026-os téli időszak forgalomlebonyolításával kapcsolatos tapasztalatokat területi bontásban:

A Debrecen–Miskolc területi igazgatóságon a csökkentett hókészenléti létszám nehezítette a feladatok ellátását. A februári fagyos időjárás jelentős kihívást jelentett a területek számára. Nem minden kolléga vállalta a munkahelyi készenléti szolgálatot, ezért alkalmanként a hibaelhárítási idők is meghosszabbodtak. Nehézséget okozott az alap és megerősített készenlétek tervezése. Problémát jelentett, hogy a pályakarbantartási igazgatóság munkatársainak nincs melegedőhelyük, ezért ezt a tevékenységet csak munkaidőben tudják végezni. A biztosítóberendezési kollégák sem tudtak minden helyszínen jelen lenni. Hálózati szinten fontos kérdés a fagymentesítő eszközök és gépek bevonása. Vizsgálják az akkumulátoros vagy benzinmotoros lombfúvók alkalmazásának lehetőségét a porhó eltávolításában. A cél a szakmai kivonuló egységek megerősítése.

A Szeged területi igazgatóságon elsősorban a váltófűtő berendezések működésével kapcsolatban merültek fel problémák, mivel egyes esetekben nem látták el megfelelően a feladatukat. Indokoltnak tartják a nagyobb teljesítmény leadásának vizsgálatát a biztosítóberendezési terület részéről. Javaslatként merült fel, hogy a szolgálati gépjárművek összkerék-meghajtásúak legyenek, ami megkönnyítené a helyszínek megközelítését. A javaslatot a következő flotta-beszerzés során kívánják előterjeszteni.

A Budapest PTI-n a készenlétek rendje megváltozott. Korábban öt főnökségen egy-egy hóügyeletes koordinálta a szakaszi készenléteket, jelenleg azonban a diszpécser rendelkezik ezek felett. Emiatt időszakosan túlterheltség alakult ki, ami a koncentrációt is befolyásolhatta. A munkatársak kérése a főnökségi hókészenléti ügyelet visszaállítása volt. Alternatív megoldásként felmerült a terület kelet–nyugati részre történő felosztása két munkavállaló bevonásával, akik támogatnák a diszpécser munkáját. További problémát jelentett a megfelelő számú külső vállalkozó hiánya, amelyet jelezni fognak a szerződéskötésben részt vevő szervezetek felé.

A Pályakarbantartási Igazgatóság munkatársait elsősorban a nagyobb állomásokra vezényelték ki. Felmerült annak lehetősége, hogy amennyiben egy adott állomáson nincs azonnali feladat, a rendelkezésre álló kapacitás alapján más, kisebb állomásokra is átirányíthatók legyenek, ahová a PFT munkatársai később tudnak megérkezni. A diszpécserek részéről pozitív visszajelzés érkezett az együttműködésről.

Összességében a létszámhiány jelentős problémát okozott, ugyanakkor rávilágított arra is, hogy a munkaszervezési szemlélet átalakítása szükséges. Hatékonyabbá kell tenni a beavatkozásokat, például a biztosítóberendezési munkatársak bevonásával a pályás készenlétek mellé. Az elsőfokú készenlét időben történő elrendelése hozzájárult ahhoz, hogy a beavatkozási helyek száma csökkenjen, és az oda vezényelt munkatársak eredményesen lássák el feladataikat. További feladat a fagymentesítő eszközök és gépek beszerzési lehetőségeinek felmérése, valamint a pályakarbantartási létszám hálózati szintű, hatékonyabb felhasználása.

Az ülésen szó esett továbbá a váltófűtő berendezések állapotáról, a védőruházat hiányáról, a védőital biztosításáról, a külső vállalkozók munkavégzésének feltételeiről, valamint a gyors reagálású egységek esetleges létrehozásáról.
Ezt követően Szilágyi Tibor Fejlesztési és beruházási főigazgató ismertette a tervezett fejlesztéseket és a munkakörülmény-javító intézkedéseket. A területi igazgatóságoktól beérkezett javaslatok alapján 2026-ban közel 200 szolgálati helyen terveznek munkakörülmény-javító fejlesztéseket. A tervezett műszaki tartalom többek között a következőket foglalja magában: hűtő-fűtő klímák telepítése, vizesblokkok kialakítása, nyílászárók cseréje, épületgépészeti felújítások, iroda- és szociális helyiségek felújítása, bútorcsere, valamint építészeti és gépészeti fejlesztések.
Kedvező fejlemény, hogy valamennyi beérkezett igény megvalósítása szerepel a tervek között. A feladatok becsült értéke 2 180 millió forint, amelynek mintegy 60%-a a budapesti területet érinti. A pontos műszaki tartalommal kapcsolatban még folynak az egyeztetések a PTI-igazgatóságokkal, de a szükséges kivitelezői keretszerződés rendelkezésre áll, a lehívások áprilisban történhetnek meg.

A 2026-os üzleti tervben további munkakörülmény-javító intézkedések is szerepelnek, közel 801 millió forint értékben. Ezek között szerepel például a Gyermekvasút Jánoshegy állomásának klímatelepítése, hőtermelő berendezések cseréje országosan, klímatelepítés több helyszínen, háztartási gépek beszerzése, a Nyugati pályaudvar területén található archívum épületének klimatizálása, a Pécsbánya-rendező épületének felújítása, valamint hídőrbódé elhelyezése a szolnoki Tisza-hídnál.

A főigazgató ismertette a 36 állomást érintő projektet is, amelynek keretében az állomások külső és részben belső felújítása valósul meg. A projekt 36 helyszínt érint, ebből 33 épület a MÁV PM kezelésében van. Engedélyköteles beavatkozások – a Magyar Falu helyszínek típusépületeit leszámítva - nem szerepelnek a tervezett munkák között. Amennyiben a tervezett fejlesztések legalább 90%-a megvalósul, az jelentősen meghaladja majd a korábbi évek fejlesztési szintjét.
Az ülésen további kérdések merültek fel a Kőbánya-alsó állomás felújításával, a Teleki Blanka utcai irodaházban működő szakszolgálatok költözésével, valamint az őrhelyeken alkalmazott fűtőpanelek teljesítményével kapcsolatban.

Az ülés végén Tóth Péter munka- és tűzbiztonsági vezető beszámolt az előző ülés óta eltelt időszak baleseti adatairól. A Pályaműködtetési Zrt.-nél március 11-ig összesen 31 balesetet regisztráltak. Ebből 15 Budapesten, 3 Debrecenben, 4 Miskolcon, 2 Pécsen, 5 Szegeden, 2 pedig az Irányítás területén történt. Tevékenység szerinti megoszlás: Forgalom: 14 eset, Ingatlan: 6 eset, Pálya: 7 eset, Erősáram: 1 eset, Funkcionális terület: 3 eset. A balesetek közül 15 nem járt keresetveszteséggel. Egy esetben 1–3 napos keresetkiesés történt, míg 15 esetben három napon túli keresetkiesés merült fel. Súlyos kimenetelű baleset nem történt.

Az MvSZ a Pályaműködtetési Zrt. és a Személyszállítási Zrt. esetében elkészült, jelenleg az egyeztetések zajlanak. Az MvSZ elfogadását követően 60 napon belül kell elkészíteni a helyi függelékeket.
Egyebek napirendi pont keretében Vasas Zsolt elnök tájékoztatta a tagokat az Esélyegyenlőségi Bizottságba történő jelöléséről. A KMvB póttagjának egyhangú döntéssel Mezei Verát választották meg.

Tallós Ferenc
a KMvB társelnöke

Galéria