Az már eddig is kiderült, hogy a gazdasági válság közepette tartó elhúzódó kormányválság többszörösen hátrányosan érinti a vasutas munkavállalókat is. Az elszabadult, kifizethetetlen törlesztőrészletek vasutasok számára szinte már elviselhetetlen terheit idén július elsejétől a Bajnai-féle program a lakástámogatások felfüggesztésével, valamint a gáz- és távhőár-kompenzáció csökkentésével tetézné, amit a későbbiekben teljesen meg is szüntetnének.

Úgy tűnik, a Reformszövetség javaslataira rárepülő Bajnai-program feltett szándéka, hogy szétverje a vasutat. Már a 40-60 milliárd forint elvonása is azt jelentené, hogy megvalósulna a még elégséges szolgáltatás, amiről a MÁV-val az utóbbi időben egyik VDSzSz-sztrájk alkalmával sem sikerült megállapodni: reggel és este vonalanként egy-egy vonatpár közlekedne. Ebben az esetben az utazóközönség jelentős része tartósan nem tudna eljutni munkahelyére, ami így a vasutas családokon túlmutató súlyos társadalmi problémát okozna.

Azonban mind a 40-60 milliárd, mind a 86 milliárd forint MÁV-tól történő megvonását sürgető tervezet szakmai tévedésen alapul, ennek következtében pedig a vasutas munkahelyek többsége megszűnne, valamint megbénulna a vasúti közlekedés.

Az állam ugyanis jelenleg a potyautas szerepét játssza a vasúti személyszállításban: az utasok által igénybevett, de teljes egészében ki nem fizetett szolgáltatás különbözetét téríti meg a MÁV-START Zrt-nek.
A személyszállító cég ebből az állam által percenként felülvizsgált költségből csak arra képes, hogy a mindenki által tapasztalt szolgáltatási színvonalat nyújtsa. Meg arra, hogy az ugyancsak az állam által meghatározott ún. pályahasználati díjat a pályavasúti társaságnak (ami gyakorlatilag a MÁV-ot jelenti) megfizesse. Hogyhogynem ez az összeg 2008-ban nagyjából annyi volt, mint amennyit a Reformszövetség szakértői kívántak lefaragni a MÁV-Csoport költségvetéséből: 86 milliárd forint.
A Reformszövetség anyaga ugyanis párhuzamba állítja a vasúti és a közúti személyszállítás fajlagos költségeit, azonban azt nem veszi figyelembe, hogy a közúti személyszállításban ismeretlen a vasútéhoz hasonló pálya(út)használati díj.

A VDSzSz Szolidaritás épp ezért elutasítja a Bajnai-féle program vasutas munkavállalókat és a vasút egészét sújtó minden elemét, és ennek érdekében kész a sztrájk folytatására.

2009. április 10.