Példaként az Utasellátónál az elmúlt hetek eseményeit említette, hozzátéve:

gyakorlatilag nem gondolják végig azokat a lépéseket, amiket tesznek, nem elemzik. (...) De nagyon jó példa a Menetjegyiroda bezárása, mert én tudom, hogy tervezték (...), hogy építenek egy új helyen egy új, a mai modern követelményeknek megfelelő menetjegyirodát, csak meg kellett volna várni, amíg elkészül. És mondjuk akkor megszüntetni azt, ami jelenleg működik. 

 

Dehát ez nettó agyatlanság - fakadt ki a műsorvezető. Halasi Zoltán  szerint nehéz helyzetben van a MÁV-Start, hiszen

2022-ig van közszolgáltatási szerződése a magyar állammal a MÁV-Startnak.

 

2022 pedig kritikus év lehet a vállalat számára, hiszen sor kerülhet a személyszállítási piac liberalizációjára, megnyitására. 

Én nem vagyok abban biztos, hogy újabb tíz áldott éve lesz a MÁV-Startnak, amikor nem kell ettől a veszélytől félni, hogy itt bárki indíthat személyszállító vonatot. Én azt látom, hogy inkább kapkodás van. Nagyon közeledik ez a határidő, és nem vagyok benne biztos, hogy felkészülten fogja érni a MÁV-Startot ez (...) az esetleges nyitás. És akkor szerintem nagyon komoly problémák elé nézhet a társaság.

 

- jelentette ki a VDSzSz Szolidaritás elnöke, aki szerint a jelenlegi intézkedések egyelőre nem a csődhöz vezető út állomásai,

de az, hogy hibás döntések születnek, (...) jól látszik.

 

Hiszen az, aki figyelemmel kíséri az elmúlt hetek eseményeit, láthatja, hogy

olyan nagy  szerelem nincs közöttünk [a VDSzSz Szolidaritás - a szerk.] és a MÁV-Start vezetése között. Pontosan azért, mert ezeket a kritikákat jelenítjük meg, hogy átgondoltabb döntéseket kellene hozni.

 

A befolyó pénz sorsát firtató kérdésre válaszolva Halasi Zoltán leszögezte, hogy a kérdést ketté kell választani: 

• egyfelől a MÁV-Start Zrt-re, ami közszolgáltatási tevékenységet folytat: a tulajdonos, a magyar állam meghatározza, mennyi vonatot közlekedtessen és mennyi pénzért. A vállalat motorvonatokat vásárol, eszközöket fejleszt. 
• másrészt pedig a MÁV Zrt-re, ami a pályát működteti. Kitért arra, hogy a pályafelújításokra nagyon sok uniós pénz érkezik, példaként említette a püspökladányi, a pusztaszabolcsi, székesfehérvári, az esztergomi vonalakat. 

Ezek a fejlesztések többségében uniós pénzból történnek. Az Unió azonban csak ún. korridorok, az európai vasúti vérkeringés részét képező pályák felújítását finanszírozza, és az ezeken közlekedő motorvonatok beszerzését. Hozzátette, hogy a vasút fejlesztésére szánt 1500 milliárd forint döntő többsége uniós pénz. Ugyanakkor figyelmeztetett arra, hogy

nem lehet ezt patikamérlegen mérni: hogyha elmegy egy vonat Budapestről Berlinbe, akkor gyakorlatilag az egész vonat nyereséges, [a büfékocsi nem lehet kivétel]. A vonat elejétől a végéig egy szolgáltatás.

 

Halasi Zoltán szerint a részeket nem szabad egymástól külön kezelni:

ha versenyezni akarunk - és nyilvánvalóan versenyezni akar a MÁV-Start a személyszállítási piacon - valami szolgáltatást csak kellene nyújtani.

 

Az viszont kevéssé dobja fel a szolgáltatás színvonalát, ha például nem lehet vizet venni a vonaton, vagy csak ülőhelyes kocsiban lehet utazni, vagy a vonat épp nem közlekedik egy adott viszonylaton, mert történetesen az nem éri meg a vállalatnak. Ha nem változtat a szemléletén a MÁV-Start, akkor ki fog szorulni a nemzetközi piacról. Halasi Zoltán hozzátette, hogy a VDSzSz Szolidaritás és a MÁV-Start Utasellátó Központ közötti sztrájkkal terhelt konfliktus után elkezdődtek a tárgyalások. Reményét fejezte ki, hogy az egyeztetések során sikerül közösen megtalálni a megoldást. 

Az elvben 2022-ban esedékes személyszállítási piacnyitással kapcsolatban egyetértett a riporterrel: az ettől való pánik nagyobb, mint az átgondoltság, és összességében ez okozza a kapkodást. Halasi Zoltán szerint azonban

ma nyugodtan fel kellene készülni, arra kéne felkészülni, hogy versenyképesek legyünk azokkal a nyugat-európai vasutakkal egyébként, akik semmi mást nem csináltak az elmúlt 30 évben csak fejlesztettek: fejlesztették a pályájukat, a járműparkjukat, a technikát. Egyébként a személyzetet is fejlesztették, hogy a mai kornak megfelelően alkalmas legyen erre. Én azt hiszem, hogy nagyon sok feladat van még ebben a következő négy-öt évben.

 

A teljes beszélgetés ide kattintva is meghallgatható.