Idén húszezer kocsi javítására szerződött az RCH a MÁV-Starttal. Zrínyi István teherkocsi üzembentartás-vezető a legutóbbi KÜT-ülésen részletesen beszámolt az RCH járműkarbantartással kapcsolatos elképzeléseiről. Eszerint január 1-től jelentős változásra kerül sor azáltal, hogy a MÁV-Start a hálózaton már csak három műhelyben - Celldömölkön, Fényeslitkén és Fradiban - nyújtana szolgáltatást. Ezáltal a Start által nyújtott szolgáltatás/kapacitás elméleti maximuma 14000 kocsira csökken.

Ez az elméleti maximum azt jelenti, hogy a három műhely egész évben 100%-on teljesít - mindig rendelkezésre áll a szükséges alkatrész, van elegendő szakember, a technológiai időket mindig betartják, stb.: erre - a tapasztalatok alapján - elég kevés az esély. Tehát a jövő évből mintegy ötezer kocsi javítási kapacitása hiányzik. Az RCH levélben kérte a MÁV-Startot, hogy a tervezett műhely-kivonásokra ne egyszerre kerüljön sor, hanem fokozatosan, ha már egyszer ez az üzleti döntés született.

A kiesett startos javítókapacitást valahonnan elő kell állítani. Ez ügyben az RCH már tárgyal "külsős" szolgáltatókkal. Többek között az ÖBB-TS-sel közösen próbálnak Fradira kialakítani egy javítási koncepciót (Fradiban fordul meg az RCH vonatainak 70%-a, sok a javításos kocsi. A Start a vállalt napi 20 javítás helyett kb. 8-10-et ad ki, ez jövőre 5 kocsira csökkenne, a javítási technológia, az infrastruktúra elavult.) Az RCH a régi javítóműhelyt újítaná fel, ahol akár 30 kocsit is lehetne korszerű eszközökkel javítani. Amíg ez a beruházás megvalósul, addig futójavításos csapat áll fel Fradiban - ahogy ez már Keleten, Nyugaton és Záhonyban is működik. Erre már kilencen jelentkeztek, persze fix létszámra lesz szükség, ha a beruházás tényleg megvalósul.

A Start Hatvanban és Füzesabonyban is visszalép a javításból. Mivel Hatvanban kevés a sérült kocsi (oda általában csak javításra utalnak kocsikat), ezért ez kevésbé probléma, viszont Füzesabonyban súlyos gondot jelent a MERT-forda. Ennek orvoslására az RCH megállapodást kötött az erőművel: a kocsikat vágányközti javítás keretében pofozzák helyre. Mivel viszonylag alacsony a javítási szükséglet, ezért kb. két nap alatt meg lehet javítani a kocsikat. Egy héten mintegy 2-3 alkalommal megy oda a javítócsapat.

Eperjeskén az erősödő záhonyi forgalom miatt növelni kell a kapacitást. Itt Záhony-PORT segít majd be a javításba, a BILK területén is a vágányközti javítás bevezetése látszik jó megoldásnak. 2017. első negyedévében meg kell oldani a déli határvidéken is a felmerülő javítási igényeket, mivel a Start Békéscsabán és Kelebián sem kíván javításokat végezni.
Győrben a START már közel három éve bezárta a teherkocsi-javító műhelyét, ezért itt is megfelelő megoldást kell találni.

Az RCH kapacitásai azonban végesek: a kocsivizsgálók vagy jelentkeznek a "futócsapatba" vagy nem, erre kötelezni őket nem lehet. Ezért szükséges a szolgáltatók bevonása, de közülük is csak azok jöhetnek szóba, amik a szükséges tanúsítványokat beszerzik, és teljesítik a minőségi és garanciális feltételeket. Az RCH idén a futójavítások 22%-át (1300 kocsi) oldotta meg önerőből. (Októberben ez az arány 30% volt.)
A tervezett műszaki beruházások - mint általában a vasúti beruházások - hosszútávon térülnek meg.

A tesztüzemet követően a honlapunkon korábban bemutatott Caterpillar S60-as telefonokkal váltják le a jelenlegi MOTIS-készülékeket. Mivel a tulajdonos szoftver-módosításokat és - bizonyára elképzelhetetlenül fontos, a készülék működését nagyban befolyásoló - arculati elemeket kért, ezért a bevezetése 2017. második félévére tehető. 

Az elektronikus vezénylési projekt továbbra is embrió-állapotban van, újabb fejlemény ez ügyben jövő tavasszal várható.

Mózes Tibor, Cargós társasági vezető ügyvivő, VDSzSz Szolidaritás