Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke 2016. november 2-i levelében az általános vezérigazgató-helyettest emlékeztette arra, hogy a szolgálatukat teljesítő munkavállalók már tizennégy hónapja kényszerülnek méltatlan körülmények között ellátni feladataikat.
Mint írta, természetesen továbbra is elvárjuk - Pál László tavalyi válaszlevelében foglaltaknak megfelelően – hogy a MÁV Zrt. a jelenlegi áldatlan állapotok megszüntetése, az emberhez, vasutas munkavállalóhoz méltó munkakörülmények biztosítása érdekében azonnal intézkedjen. Segítségképpen csatoltuk az akkori levelezést, várva a tényleges intézkedéseket is tartalmazó visszajelzését.

1. előzmény: 2015. szeptember 2-i videónk:

2. előzmény: Tájékoztatást kértünk a munkáltatótól

3. Megkeresésünkre nagyon gyorsan válaszolt Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese. Válaszából kiderült, hogy Ferencváros állomás felvételi épületének földszinti részén 2013-ban 50 millió forintért végeztek karbantartást, de egy év múlva problémák adódtak. Így többek között a "födémen lévő feltöltés és törmelék anyagot szakszerűtlenül koncentráltan halmozták fel az alátámasztás nélküli födémmezőben, azaz nem a fal közelében, így a fagerendás födémet túlterhelésnek tették ki, ami a földszinten a mennyezet nagyobb mértékű lehajlását eredményezte (...)." A forgalmi iroda utólagos dúcolása megtörtént, jelenleg nincs balesetveszély.

Válaszlevelét változtatás nélkül közöltük is:

"Tisztelt Alelnök úr!

A mai napon kollégáim az alábbiakról tájékoztattak.

"...Ferencváros felvételi épülete két részből áll, két külön leltári számon nyilvántartva. A 2013-ban végzett karbantartási munka (50MFt nagyságrendben) az emeletes épületrész tető- és födémszerkezeteire nem terjedt ki.
A földszintes épületrészen (váróterem, pénztárcsarnok, irodák) födém és fedélszék csere történt ezt megelőző időszakban, mellyel kapcsolatban 2014-ben garanciális problémáink merültek fel. A kivitelező által már elvégzett garanciális javítások mellett tervezést és hatósági engedélyeztetést igénylő további, tartószerkezetet érintő munkálatok váltak szükségessé, ennek megvalósulásáig ennek az épületrésznek az aládúcolt, ill. részben lezárt állapota ezen a részen ezért indokolt, de balesetveszély itt nem áll fenn.

Az emeletes épületrészen a nyári vihar következtében ledőlt kémény által okozott szerkezeti károk vizsgálata kapcsán derült ki ennek a tetőszerkezetnek is a problémája, melynek részletes vizsgálata és ideiglenes dúcolása megkezdődött az LV Kft saját kivitelezésében. A további szerkezeti hibák feltárási munkái során szükségessé és indokolttá vált a közbenső födém műszaki állapota, illetve faanyag mérnöki vizsgálata is.

2015. szeptember 01-jén, kedden telefoni értesítésre mellett az ingatlaniroda vezető, MÁV LV Kft. műszaki vezető, LV Kft statikusa és koordinátora, valamint a PVÜF Forgalmi osztályvezető és csomópontvezető részvételével rendkívüli helyszíni bejárást tartottunk. Megállapítottuk, hogy a padlás fa födémének szakértői vizsgálatához elvégzett feltárást, azaz a födémen lévő feltöltés és törmelék anyagot szakszerűtlenül koncentráltan halmozták fel az alátámasztás nélküli födémmezőben, azaz nem a fal közelében, így a fagerendás födémet túlterhelésnek tették ki, ami a földszinten a mennyezet nagyobb mértékű lehajlását eredményezte úgy, hogy előzőleg ott nem helyeztek el a felsőkkel azonos pozíciókban dúcolást. A forgalmi iroda utólagos dúcolása aznap megtörtént a folyamatos és biztonságos üzemvitel biztosítása érdekében, a többi – nem üzemvitelhez kapcsolódó és nem emberi tartózkodásra igénybe vett – helyiségekben a statikus által szükségesnek ítélt födémdúcolások az azt követő napokban folyamatosan készültek, és ott is fejeződtek a mai nappal bezárólag.

A szeptember 01-jei rendkívüli szemlét azzal fejeztük be, hogy az LV Kft statikusa nyilatkozata alapján nincs szükség a helyiség kiürítésére, mivel a jelen lévő LV Kft-és dolgozók éppen folyamatosan végezték a dúcolásokat és a biztonságos munkakörülmények biztosítottak voltak.

Ezt az információt helyben, kedden jeleztük is a PVÜF Forgalmi osztályvezető és csomópontvezető részére, ők pedig ezt jelentették a helyben dolgozó forgalmi szolgálati Kollégáknak, valamint Veszprémi László TIG vezető részére.

Összefoglalva, mai csatolt levelében hivatkozott életveszélyes műszaki állapotok melletti munkáltatási körülmények nem állnak fenn...."

Természetesen tovább vizsgáljuk a kívánatos műszaki állapot mielőbbi elérésének feltételeit, az ahhoz szükséges további intézkedéseket.

Tisztelettel:

Pál László
általános vezérigazgató-helyettes"

4. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke válaszolt Pál László általános vezérigazgató-helyettes levelére. Ezt is változtatás nélkül közöltük:

"Tisztelt Vezérigazgató-helyettes Úr!

Köszönjük a gyors választ, tudomásul vettük, és bízunk benne, hogy az abban foglaltak szerint alakulnak a dolgok. Azonban a leveled okán szükségszerűen mindenképpen figyelmedbe ajánlom, hogy a bejárást követően is - ahogy a videón is látható - kihelyezve maradtak az életveszélyre felhívó feliratok. Amennyiben még nem történt meg, egy tájékoztató szöveg kihelyezése és a tiltó feliratok levétele mindenképpen indokolt.

Üdvözlettel:
Bárány Balázs Péter
alelnök"

Csak így lehet változást elérni: Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!