Hiába küldtük meg tájékoztatásul a MÁV Zrt-nek az NKH részére írt levelünket, Tokodon semmi nem változott, ráadásul a munkáltatás rendje is változik: tagtársaink szerint a MÁV nem kívánja alkalmazni az osztott munkaidőt. Mivel a munkarendek megváltoztatásával kapcsolatos megbeszéléseink függőben vannak, érthetetlen, hogy a munkáltató miért kíván egyoldalú intézkedéseket tenni, ezek ugyanis - információink szerint - a munkavállalók érdekét sértik.

Jeleztük, az egyeztetésen ki kívánunk térni a Jelzőőr Kft. MÁV-nál folytatott ténykedésére, különös tekintettel a Jákó-Nagybajomnál történtekre is. Ezen kívül megnyugtató választ szeretnénk kapni arra, hogy a MÁV Zrt. egyetlen vezető beosztású munkatársának sem érdeke a kocsirendezési és tolatási szolgáltatás átjátszása más gazdasági társaságokhoz.

Ismeretes: Az október 19-én Tokodon tapasztaltak miatt többek között a vasúti közlekedés biztonságát közvetlenül és súlyosan veszélyeztető állapotok azonnali kivizsgálását kezdeményeztük Alscher Tamás, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Vasúti Főosztályának vezetője részére írt levelünkben.

A hatóságot tájékoztattuk arról, hogy Tokod állomáson a végpont felőli váltókörzetet a szakszolgálat gyakorlatilag kizárta a váltók leromlott műszaki állapota miatt. Ezért Komárom felől csak az állomás átmenő fővágányára lehet be- és kijárni. A tolatószemélyzet egy műszak alatt közel 100 kocsit rendez, amihez a technológia által megkövetelt, és a megrendelő által igényelt 1+1 fő a tartósan fennálló létszámhiány miatt rendszeresen nem áll rendelkezésre. Ezért a nem ritkán 630 méter hosszúságú vonatokkal egy tolatásvezető végzi a kocsik rendezését - akkor is, ha a távolbalátás korlátozott. Az esti órákban elégtelenül megvilágított terepen ráadásul használhatatlan rádiókkal teszik ezt, amelyek maximum 300 méteres hatótávot képesek lefedni.

A vonóvezetékes váltók berendezésének átalakítását a helyszíni állítású váltóknak megfelelően megkezdték. Az 1-es őrhelyen 6 db váltót szerelnek át helyszíni állításúra, amelyekből pár közel 300 méterre esik a váltókezelő őrhelytől. A vonóvezetékes váltókezelők helyszíni állítású váltókezelői munkakör végzésére érvényes orvosi vizsgálattal nem rendelkeznek. A módosított Kezelési Szabályzatot nem oktatják, gyakorlati oktatások szintén nincsenek, pusztán csak aláíratják a kiképzést igazoló dokumentumot. Mint a VDSzSz Szolidaritás alelnöke írta:

A változásokat a munkáltató ideiglenesen tünteti fel, bár ennek annyi a valóságtartalma, mint annak, hogy a szovjet hadsereg ideiglenesen állomásozott hazánkban. Az állomáson adódó kocsirendezési feladatok ellátásához a végleges megoldás az évek óta elhanyagolt, karbantartatlan vonóvezetékes váltók felújítása lenne, amit mi már nem is remélünk.

 

Döbbenten tapasztaltuk, hogy az állomáson állomási tolatást végző Komárom telepállomású vontatójármű mozdonyvezetője tokodi állomásismereti vizsga nélkül egyedül, az előírt pilóta nélkül látja el szolgálatát. A mozdonyvezető elmondta: tekintettel arra, hogy korábban nem volt hajlandó állomásismeret hiányában állomási tolatószolgálatot ellátni, egy parancskönyvi rendelkezést dugtak az orra alá aláírásra. Ezzel a munkáltató úgy vélte, hogy az utasítást felülbírálva lehetővé válik állomásismeret nélkül is a szolgálat egyedüli ellátása. (Érthető, hogy a mozdonyvezető végrehajtotta, hiszen nem akart Németh Zsolt sorsára jutni, akit Csépke András a MÁV Start Zrt. vezérigazgatója a hatóság asszisztálása mellett azonnali hatállyal kirúgatott).

Tagtársaink elmondása alapján ez a megtűrt, elrendelt, a vasúti közlekedés biztonságát súlyosan és közvetlenül veszélyeztető gyakorlat már több mint egy hónapja tart. A tarthatatlan állapotokat észlelve haladéktalanul SMS-ben tájékoztattuk a hatóságot, csakúgy, mint a MÁV Zrt. Budapesti Igazgatóság forgalmi osztályvezetőjét: telefonon közöltük az általunk tapasztaltakat, aki intézkedés helyett megnyugtatónak gondolt választ adott. Eszerint - a VDSzSz Szolidaritás alelnöke szavaival -

a forgalom részéről minden rendben, a MÁV START Zrt. nem biztosította a megfelelő vizsgákkal rendelkező munkavállalót. Számunkra érthetetlen, hogy a MÁV Zrt. illetékesei sokadik felhívásunk ellenére sem hajlandóak élni a HÜSZ-ben rájuk ruházott ellenőrzési jogukkal, és intézkedési kötelezettségükkel.

 

Bárány Balázs jelezte, hogy a miértre nem tőlük, hanem a hatóságtól várunk érdemi, a szokásos köntörfalazásoktól mentes választ. Leszögezte: a vonatkozó utasítások meg nem tartásából adódott helyzet tűrhetetlen, mivel - ahogy már utaltunk is rá - nem csak rendkívül balesetveszélyes, hanem a szükségesnél nagyobb fizikai és mentális terhet ró tagjainkra.

Az aztán már mindennek a teteje, hogy a MÁV Zrt. tudtával és egyetértésével például az egyik vonali tolatásvezető nappalos szolgálatban a MÁV Zrt. munkavállalójaként, éjszaka a Jelzőőr Kft. színeiben végzi feladatait, megszakítás nélkül 48 órán keresztül. A nappalos szolgálat vége és az éjszakás szolgálat kezdete között 1 másodperc pihenő sincs még papíron sem biztosítva.

A VDSzSz Szolidaritás alelnöke jelezte: a leírtak alapján számára kétségtelen, hogy a vasúti közlekedés biztonságát közvetlenül, súlyosan veszélyeztető állapotok azonnali kivizsgálást, a hatóság részéről intézkedést és felelősségre vonást igényelnek. A hatóság munkájának segítése és önmagunk tisztán látása érdekében személyes megbeszélést is kezdeményeztünk.

Csak így lehet változást elérni: Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!