Erről is beszámolt Mózes Tibor, a VDSzSz Szolidaritás Cargós társasági vezető ügyvivője október 5-én a Miskolci Területi Szervezet oktatásán, Hajdúszoboszlón. Elmondta, hogy a TS Kollektív Szerződése szerint április elsején kell megkötni a bérmegállapodást. Ez azonban idén azért húzódott el októberig, mert van

egy elképesztő konok és keményfejű német menedzser a cégnél, már sok osztrákkal meg némettel találkoztam, de ilyennel még nem.

 

Egy fiatalemberről van szó, aki egész egyszerűen nem érti a munkavállalók nyelvét - fogalmazott Mózes Tibor. Olyannyira nem, hogy tavasszal Kovács Imre vezérigazgató és Mózes Tibor közösen próbált békíteni Sinkó Bonifác, a VDSzSz Szolidaritás TS Hungária Alapszervezet vezető ügyvivője  és Matthias Hinsch ügyvezető igazgató között.

Odamentünk, és elmagyaráztuk neki [Hinschnek], hogy a munkaügyi kapcsolatok rendszerében hogyan kellene együttműködni, mégis azért egy osztrák cég, próbáljuk kihasználni a tulajdonos hozzáállását, stb.

 

Nem sikerült. Sőt, később tovább mérgesedett a viszony, így végül már az osztrák TS igazgatósági elnökével kellett lefolytatni a bértárgyalást. Cseh Béla, a VDSzSz Szolidaritás miskolci területi vezető ügyvivője hozzátette:

Ha a TS Hungáriánál nincs VDSzSz Szolidaritás, akkor nem jön létre semmilyen bérmegállapodás!

 

Bonifác végül sztrájkkal fenyegette meg a munkáltatót, ennek hatására jött létre a bérmegállapodás, ez a bejelentés meggyorsította a dolgot.

Mózes Tibor az RCH és a TS viszonyáról is beszélt, hiszen a Startos gépészeknek sem mindegy, milyen elképzelései vannak a munkáltatóknak a karbantartásról. Volt egy félresiklott dolog, amit a Start vezérigazgatója kezdeményezett, Csépke András elméjéből pattant ki a szikra, hogy kiszervezi a teherkocsijavítást a Startból, ezt a VDSzSz Szolidaritás megtorpedózta, számos okból is, egyrészt mert fontos, hogy a tagjaink foglalkoztatása megoldott legyen, persze, fontos lenne az is, hogy a minőség javuljon. Amikor végignézünk egy-két karbantartó "bázison",

akkor az embernek a szíve összeszorul, és nem talál szavakat, hogyha párhuzamba állítja mondjuk egy osztrák karbantartó műhellyel. Van hova fejlődni.

 

 - szögezte le. Az RCH egyelőre visszafogottan rendel fővizsgákat a miskolci műhelyből: jelenleg gabonás kocsira lenne szükség, emiatt azonban a cégnek nem éri meg fővizsgákat csináltatni, mivel a szezon 3-4 hónap alatt lefut, az év többi részében pedig nem tud mit kezdeni a kocsikkal. Emiatt aztán nem érdemes felgyorsítani ezt a dolgot. Viszont Mózes Tibor szerint a futójavítást jó ötlet felfuttatni; ezt az RCH már el is kezdte saját maga megszervezni: TÜK-Nyugaton, TÜK-Keleten és Záhonyban repülőbrigádok járják a telephelyeket, és amit "sufnituninggal" meg lehet csinálni, azt el is végzik a kocsikon.

Csak így lehet változást elérni: Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!