Kameránkkal ismét a MÁV-Start Zrt. Budapesti Járműbiztosítási Igazgatóságának Ferencvárosi villamosmozdony-javító műhelyénél jártunk. Mint arról többször is beszámoltunk, tavaly nyáron egy nagy vihar során az épület üvegtáblái sorra elhagyták magukat, összetörtek. Ezután hosszú huzavona kezdődött, hiszen a pótlásuk a mai napig sem történt meg. 2015-ben hosszú ideig nyitott volt az épület, az üvegtáblák helyén süvített a szél, ősszel azonban, mikor kezdett hidegre fordulni az idő, a kollégák fáztak. Akkor született egy megállapodás, aminek létrejöttében a VDSzSz Szolidaritás is nagymértékben közrejátszott, a hatósággal fenyegettük a munkáltatót: ennek hatására a hiányzó üvegtáblákat átmenetileg pótolták, és vállalták, hogy 2016 első felében sor kerül a végleges megoldásra is.

2016. októberi ottjártunkig semmi nem változott: ugyanazok a pozdorjalapok pótolják az üvegtáblákat, és félhomály uralkodik az épületben, ahol a Start nagyértékű, korszerű vontatójárműveit javítják.

Mint Oroszi Rudolf, a VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértője elmondta, az épület jövőjéről nagyon nehéz mértékadó információhoz jutni, egyfajta ködösítés zajlik, de a tájékozatlanság is szerepet játszhat ebben. A legutóbbi értesülésünk szerint az épület teljes helyreállítása (üvegfelületek behelyezése, a szellőzés érdekében a nyithatóság biztosítása) 2018-ra várható. Közel két év van még addig hátra, ami Oroszi Rudolf szerint iszonyúan hosszú idő ahhoz képest, hogy szerintünk ezt a munkát hamarabb is el lehetne végezni. A VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértője szerint megint ez az érthetetlen "játék" megy a beruházási és fejlesztési összegekkel, tervezési kategóriákkal: ugyanis ez az épületfelújítás volumenét tekintve már beruházásnak minősül, amit terveztetni kell, közbeszerzési eljárásban kell megtalálni a kivitelezőt. Ennek a beruházási összegnek a felhasználása azonban valamilyen módon elkülönül a felújításra szánt összegek kezelésétől - annak ellenére, hogy mindkettő ugyanabból a zsebből származik.

Ez nekem soha nem lesz világos, hogy ezt miért választják ketté: kisebb javításokat lehet csinálni, nagyobb javításokat, ami már beruházás, azt nem.

 

- jegyezte meg Oroszi Rudolf. Reméljük - és azon leszünk - hogy az épületet a 2018-as, munkáltató által kijelölt határidő előtt hozzák rendbe, és lehetőleg szerint minél előbb pont kerüljön az ügy végére. Mindenesetre

nagyon bürokratikusnak, és reménytelennek tűnik ez az egész.

 

- tette hozzá. Egyébiránt reméltük, hogy a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója latba veti tekintélyét, és segít ezt a problémát a kitűzött határidő előtt megoldani, ennek érdekében levelet is írtunk részére. Ebben megkérdeztük: vajon hogy viselné, ha az irodáját egyik napról a másikra bedeszkáznák, és megszűnne a fény, a kilátás. Mint a levélben Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke írta:

Te magad hogy viselnéd, ha szép, napos irodád hatalmas ablaktábláit egy éjszaka valaki pozdorjalapokra cserélné, és míg odakint a napsütötte ligetben kisdedek játszanak és madarak csivitelnek, neked két azonnali hatályú felmondás között gyertyafénynél kellene elmélkedned a munkatársaid tönkretett sorsa felett? De mit mondhatunk a ferencvárosi villamosmozdony-műhelyben dolgozó tagtársainknak?

 

Bárány Balázs levelében emlékeztette Csépke Andrást arra, hogy a pozdorjalapok felhelyezése előtt a VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértőjének megkeresésére úgy reagált, nincs benne a munkavállalók munkaszerződésében, hogy 22 Celsius fokban kell dolgozniuk. A VDSzSz Szolidaritás alelnöke levelében hozzátette:

Igaz. Viszont benne van a 3/2002 SZCSM-EüM rendeletben, hogy a munka nehézségi fokától függően milyen hőmérsékletet kell a biztosítani a munkavállalók számára zárttéri munkahelyeken. A műhely ugyebár zárttéri munkahelynek minősül a nyílászárók minden folytonossági problémája ellenére, ebben remélem, nincs nézetkülönbség közöttünk.

 

Erre másfél hónap (!) elteltével érkezett válasz, amiben Csépke András lényegében a MÁV-ra hárította a felelősséget: az épület nem a MÁV-Start Zrt. tulajdona, hanem a MÁV kezeli. A Start tulajdonképpen csak bérlő, ami igaz, de - mint Oroszi Rudolf, a VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértője fogalmazott -

ettől még azt gondolom, hogy a MÁV-Start Zrt. vezetésének is minden erővel azon kellene lenni, hogy ez az állapot minél előbb megoldódjék.

Ez a felvétel még 2015. október 15-én készült:

Majd a 2015. október 29-i ottjártunkkor készített felvétel:

Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!