Mint ismeretes, az utóbbi időben rengeteg probléma volt a cipőellátással a MÁV-csoportnál: az ellátás mennyiségét és minőségét is sok kifogás érte - szögezte le Oroszi Rudolf, a VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértője. Ezzel honlapunkon is nagyon sokat foglalkoztunk: a VDSzSz Szolidaritás a védőcipő-ellátás hiányosságaival kapcsolatban több kormányhivatalnál is bejelentést tett, az eljáró munkavédelmi ellenőrzési szerv egytől-egyig helytállónak ítélte bejelentéseinket. Olyannyira, hogy tudomásunk szerint Tatabányán például a kocsirendezőket el is tiltották a vágányok közötti munkavégzéstől, amíg a munkáltató nem biztosítja számukra a védőfelszerelést, a védőcipőt. Ezek a határozatok jelenleg készülnek, természetesen közzétesszük, amikor értesülünk az ellenőrzések részletes eredményeiről.

Bejelentéseinket a védőfelszerelés ellátásban mutatkozó folyamatos problémák, továbbá az a tény indokolta, hogy a vállalati érdekegyeztető fórumokon a tárgyalások során az alábbiakat a munkáltató nem oldotta meg, a védőfelszerelés-ellátás problémáit pedig nem kezeli megfelelő súllyal. Oroszi Rudolf, a VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértője a kormányhivatalok részére augusztusban elküldött bejelentéseiben kiemelte: általános, hogy helyi készletezés nincs, a raktárak ötletszerűen részesülnek időnként bizonyos számú és fajtájú ellátásból, így a csere azonnal lehetősége sem biztosított. Az évek óta tartó hitegetést elunva több kollégánk saját maga vásárolta meg munkacipőjét, melyért ellentételezést nem kapott, ez természetesen - lévén a védőfelszerelés meghatározása, kiválasztása munkavédelmi szaktevékenység - ugyanúgy szabálytalan. Kértük, hogy a hatóság szigorával fellépve bírja a munkáltatót jogkövető magatartásra, ezzel egyúttal biztosítva a munkavállalók egészséges és biztonságos munkavégzéshez való jogainak érvényesülését. Ezt megelőzően a VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértője Sejkóczkiné Bodnár Éva megbízott beszerzési és logisztikai üzletágvezető részére írt levelében augusztus elejéig adott határidőt a változtatásra. Egyúttal jelezte, az utasítások teljesítésének - működést kockáztató - megtagadása és a bírságok talán rábírják a MÁV-Csoport menedzsmentjét arra, hogy helyén kezelje ezt a kérdést.

A VDSzSz Szolidaritás bejelentései mellett úgy tűnik, hogy a cipőreform beindulásának vannak személyi előzményei is. Oroszi Rudolf szerint a MÁV-SZK vezetésében az utóbbi időben történt személyi változások kedvező hatással voltak a munkaügyi kapcsolatokra: most először látni, hogy a munkáltató részéről is mutatkozik igény, szándék arra, hogy közösen javítsunk a tarthatatlan helyzeten, ami a védőfelszerelés-ellátás - különösen a lábbelik - terén kialakult.

Ennek jegyében szeptember 7-én megbeszélésre került sor, Oroszi Rudolf szerint azon is tetten érhető volt a kölcsönös jobbítási szándék. Az egyeztetésre a munkáltató meghívta az Ipoly cipőgyár képviselőit is, akik bemutatták jelenlegi termékkínálatukat. Arra kérték a viselőket, használókat, hogy fejtsék ki véleményüket, tapasztalataikat a termékeikkel kapcsolatban, így ezeket a közeljövőben esedékes technológiai fejlesztéseik során figyelembe kívánják venni. Úgy tűnik, mindenki közös nevezőn van abban, hogy javítani kell a dolgokon. Az egyeztetésen jelen voltak a MÁV Zrt. Központi Munkavédelmi Bizottságának képviselői, illetve a VDSzSz Szolidaritás tagságából minden jelentős munkaköri család (pályamunkás, műhelyes dolgozók, elegyfeldolgozói munkaköri család) képviseltette magát.

Első körben az igényeket kellett összeállítani, ezeket a gyár összegyúrja a rendelkezésre álló technológiákkal, a várható fejlesztésekkel, és ennek révén jön majd létre a legyártható széria. A gyártást követően próbaviselésre kerül sor: erre meghatározott számú cipőt kapnak adott munkavállalói csoportok. Ezután egy újabb megbeszélés keretében összegezzük a próbaviselés tapasztalatait, a MÁV a közbeszerzési eljárás véglegesítése előtt beépíti a kiírásba a kollégák javaslatait. Ezzel remélhetően a következő években már olyan cipők érkeznek, amik komfort és védelmi fokozata, tartóssága megfelel a munkavállalói igényeknek. A szeptember 7-i megbeszélés azonban csak a folyamat kezdete: a közös cél az, hogy a MÁV-csoport erőforrásait észszerűsítve, átrendezve jobb minőségű ellátásban részesüljenek a munkavállalók.

A megbeszélésen a gyár képviselői bemutattak két cipőmodellt is, amelyet a Honvédség és a Rendőrség számára fejlesztettek ki - ezek a kollégák körében osztatlan sikert arattak. Mint a mellékelt fényképeken is látható, egy bokacipőről van szó, ami teljes mértékben megfelel az elegyrendezők számára, létezik téli és nyári változata is. A talpa egybeöntött, a felső része minőségi bőrből készül, vízálló, könnyű: korszerű gyártástechnológia mellett kiváló minőségű anyagok felhasználásával gyártják, és minden szempontból nagyon megfelelne. Oroszi Rudolf szerint a bemutatott példányok az egyeztetésen résztvevők körében nagy tetszést arattak.

A nyári kivitel szintén nagyon korszerű "gore-tex" betétekkel készül, ami néhány évtizede még űrtechnológiának számított: ez ún. lélegző anyag, ami azt jelenti, hogy mindkét irányba átengedi a levegőt, a párát, így nem fülled bele a láb cipőbe. Azon vagyunk, hogy ezt a cipőt rendszeresítse a munkáltató. Persze, az árról nyilván lehet alkudozni, de azt is meg kell fontolni, hogy szükség van-e a MÁV-csoportnál a jelenleg megrendelt, számos különböző fajta cipőből álló választékra. Ha ugyanis ezek körét sikerülne leszűkíteni, akkor a jobb minőségű, tartósabb cipő a jelenlegihez hasonló áron beszerezhetővé válna. Ez az irány, ennek módját kell megtalálnunk, a VDSzSz Szolidaritás szeptember 20-án ennek érdekében már tárgyal a BKSZE illetékeseivel. Első nekifutásra a cipőkről van szó, de már tárgyalunk a munkaruházati reform megindításáról is.

A cipőkön kívül két táskaprobléma is elég régóta húzódik. Az egyik a kocsivizsgálók övtáskája, amit információnk szerint a munkáltató már megrendelt, már csak a beszállítón múlik, mikor érkeznek. Remélhetően egy-két hónapon belül a munkáltató elkezdi kiosztani ezeket az érintettek részére.

A másik táska "a táguló világegyetemmel együtt növekvő probléma": ez nem más, mint a jegyvizsgáló táska és annak tartalma, legfőképp pedig a súlya. Közel másfél éve rágjuk ezt a gittet, érthetetlen módon húzódik a megoldás - annak ellenére, hogy idestova háromnegyed éve már megállapodtunk a munkáltatóval arról, hogy mely elemeket, dokumentumokat nem szükséges már a jegyvizsgálóknak magukkal cipelniuk. Ezeket írásba foglaltuk, ez követően azonban nem történik semmi. Az lenne a menete, hogy az illetékes szervezet megkörözteti ezt az anyagot a vezérigazgatóságon, ez azonban valamilyen oknál fogva a mai napig nem történt meg, gyakorlatilag el sem kezdődött. Mint a VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértője fogalmazott,

Olyan mintha szabotálnák ezt a dolgot valamilyen érthetetlen oknál fogva, gyanítom, hogy kimondatlanul a JÉ-projekt kudarca áll emögött, csak erről nem akar senki beszélni. Mert azt azért tudni kell, hogy ezek az eszközök, dokumentumok, papíralapú dolgok akkor kerülhetnek ki a táskából, ha a JÉ-készülék, a telefon minden információval feltölthető, rendelkezik, és használható.

 

Mint tudjuk, ez azonban nem igazán működik, de ez esetben el kellene mondani az embereknek, hogy vannak még műszaki gondok, és türelmet kérnek. Az mindenesetre elég sajátos hozzáállás és magatartás, hogy a munkáltató nem mond, és nem is csinál semmit. Oroszi Rudolf a napokban ismét arra kérte az illetékes osztályvezetőt, hogy pörgesse fel ezt a dolgot, Ughy Kálmán ezt meg is ígérte.

Mint 2015. decemberi cikkünkben írtuk, az okostelefonok már most rendelkeznek annyi adattal, hogy bizonyos nyomtatványokat mellőzni lehet a táskából. Másrészt felesleges kivárni a „JÉ”-projekt valamikori teljes kibontakozását, hiszen akkor is előfordulhatnak majd üzemzavarok, és ezekre nem lehet - egyébként akkor már nem használatos - papírok állandó kéznél tartásával felkészülni. A VDSzSz Szolidaritás Személyszállítási Utazó Tagozatának közreműködésével létrejött egyezség így kikerülhet a jegyvizsgálók táskájából a Kilométermutató, a Vasúti menetdíj táblázatok, az Utánfizetési segédlet, a V bárca, a Leadási jegyzék, majd a későbbiek során az Utánfizetési űrjegytömb, az Utasleadási laptömb, illetve az Igazolás nyomtatványtömb. A forgalmi utasítással összhangban csak a napszaknak megfelelő jelzőeszközt kell majd a jegyvizsgálóknak maguknál tartaniuk.

Csak így lehet változást elérni: Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!

Galéria