Az augusztus 30-i KÜT-ülésen az RCH átadta az 1-6 havi, illetve az 1-7 havi humánerőforrás-gazdálkodási adatokat (benne: túlóra alakulása, szabadság kiadás/maradvány, létszám, szociális segély, egészségmegőrző, korfa). A melléklet részletesen tartalmazza a szervezeti egységek szerinti adatokat.

Főbb megállapítások:

• a korfából látszik, hogy továbbra is öregszik a létszám
• a túlórából 60 millió forinttal kevesebbet fizetett ki a munkáltató (járulékkal együtt) a bázishoz képest. Az IT szervezetnél azért nő a túlóra, mert nincs ember. Nem is lesz, nincs szabad IT szakember a piacon. (Aki tud több programnyelven értő szakembert, aki képes programnyelvek között konvertálni, az jelezze, legyen kedves!)
• a létszám a tervek szerint alakul, rendkívüli intézkedésre nincs szükség (1899 fő + tartós táppénz (30 napon túli) + folyamatban lévő felvételek (5fő).
• 5 mozdonyvezető távozott a cégtől (a két német nyelven beszélő kiment Ausztriába, mert az osztrákok lehetetlen fordákat adtak nekik, egy munkavállaló betegség miatt, a másik külföldre, a harmadik magánvasúthoz távozott.
• a személyi jellegű költségek a tervek szerint alakulnak: 5,9%-kal a terv alatt (az év végi várható mutató 4,9%-kal lesz a terv alatt).

Magyarországon vasúton 6%-kal kevesebb áru (tonna) közlekedett, mint a tavalyi év első félévében. Ennél kisebb mértékben maradnak el a teljesítmények, a magánvasutak nagyobb visszaesést mutatnak, így az RCH piaci részesedése 1,5%-kal nőtt. A június, július nem volt túl combos, de az augusztus már jobb.

Ősz: A répa 85%-át az RCH szállítja, 15%-át az MMV, utóbbié a lepsényi forgalom (ennek alacsony a fedezeti szintje).

Élénkül az autópályaépítés, az M35 építéséből körülbelül egy millió tonnával részesül az RCH. Az M4 építése a "G"-nap után félbeszakadt, de azonban várhatóan folytatódik. A Dunaferr jelentős forgalmat állított vissza Záhonyra. Ez jó hír, hiszen egyből megduplázódik a fuvartávolság. Tárgyalások folytak a Dunaferr vezetőjével, aki azt kérte, hogy a záhonyi fuvar ne kerüljön többe, mintha Kostancából vagy Koperből érkezne az áru. Az RCH és a záhonyi maszek átrakók vállalnák is a költségcsökkentést, de a MÁV még hezitál. Ez azzal a veszéllyel jár, hogy a fuvar (illetve annak egy része) átterelődik Ágcsernyőre, illetve a Záhony-Port munkavállalóinak nem lesz munkájuk. Amennyiben a költségcsökkentést minden érintett szereplő vállalná, úgy a Dunaferr hajlandó lenne öt éves megállapodást kötni, ami óriási dolog lenne. Reméljük, hogy a kollektív bölcsesség győzedelmeskedik! Ezen kívül a Dunaferr belső vasútüzemi tevékenységet is kiadna, ami szintén érdekes lehetőségeket jelentene.

A hírekből ismert törökországi politikai események nem tesznek jót a gazdaságnak: a befektetők távoznak, a beruházások leállnak. Ez az RCH számára kedvezőtlen hatás.

Pannónia projekt: az elnevezés nem új, csak újszerű. Mintegy három évtizeddel ezelőtt a GySEV-nél futott már ilyen nevű projekt. A mostani elnevezés azt takarja, hogy a GySEV, a MÁV és az RCH keresi az együttműködés lehetséges módozatait.
Augusztus 30-án sor került az új (2017. jan elsejétől hatályos) vontatási keretszerződés tárgyalására, a MÁV-START Zrt. tíz, az RCH öt évre szóló szerződést kíván kötni. Emelkedni fog a cargós irányítású mozdonyok száma, így egy fővel bővül a mozdonyirányítók létszáma is.

Az új NFM-rendelet miatt az ECM-rendszert a vasútvállalatoknak be kell vezetniük a mozdonykarbantartás terén is. Az ÖBB Holding ezt már január 1-től megtette a társaságainál, tehát az RCH megfelel a kritériumoknak. Az NKH-val csupán technikai, adminisztratív jellegű egyeztetést kell lebonyolítani.

Az RCH-nak 1100 fővizsga nélküli, illetve kb. ugyanennyi futójavításra váró kocsija van. Utóbbiak közül a Start kb. 60 kocsit javít naponta, ez azonban kevés. Az RCH záhonyi javítócsapatot szervez hat hónap próbaidőre, ugyanúgy, ahogy az keleten és nyugaton már működik.

Az RCH jövő évi üzleti tervét az októberi igazgatósági ülésen tárgyalják. Az RCH könyv szerinti értéke 162 millió euró, az osztrák könyvvizsgáló az említett cégérték mellé 20 millió euró üzemi eredményt vár el, amit a jelenlegi piaci, szabályozási környezetben lehetetlen elérni. Kérdés, hogy emiatt kezdeményezik-e a cég értékének csökkentését?

Mint az RCH-hírmondó beszámolt róla,  a vállalatnál hiány van a gabonás kocsikból: jelenleg 650 saját és 250 bérelt kocsi dolgozik ebben a fuvarszegmensben. Szeptember közepére azonban kimerül a kocsipark, ezért csak a legjövedelmezőbb fuvarokat teljesíti az RCH.

A Miniszterelnöki Hivatal jóváhagyta dr. Erb Szilvia, a vállalat vezető jogtanácsosának kinevezését a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Szabályozási Főosztályának élére.

A Tulajdonos három évre meghosszabbította Kovács Imre megbízatását.

Augusztus 9-én a VDSzSz Szolidaritás kezdeményezésére egyeztetésre került sor, a tárgyaláson Czinki László, a TÜK Nyugat vezetője és Czékus József képviselte a munkáltatói oldalt. Témakörök:

• Hegyeshalomban a koordinátori munkakörben legyen személyes szolgálatátadás-átvétel (az ezzel kapcsolatos helyi függelék-módosító (HF) kezdeményezésünket korábban megtettük). Az egyeztetésen megállapodás született arról, hogy Hegyeshalomban a "vezető" állomási operatív koordinátoroknál szeptember 1-től bevezetik a személyes szolgálatátadás-átvétel, az ezzel együtt járó KSz szerinti díjazással. Az erre vonatkozó HF-módosítást a munkáltató megküldi. Az esetleges további intézkedéseket a felek három hónap múlva tekintik át.
• Pécsbánya-rendezőn arról tájékoztattak minket a munkavállalók, hogy kevés lesz a szolgálatonkénti egy koordinátor szeptember 1-től (egy főt átvisznek Dombóvárra). A pótlást meg kell oldani. Felvetésünkre munkáltató elmondta, határozott szándéka, hogy Pécsbánya-rendezőn legalább a hétfő-szerda-pénteki napokon két fő koordinátor teljesítsen szolgálatot. Ennek a megoldását keresik. Az adminisztratív feladatokat a munkáltató csökkenteni akarja.
• gyékényesi tagtársunk munkarendje megváltozott, ezért a KSZ szerinti alapbéremelésre jogosult, ennek kívánunk érvényt szerezni. Ez ügyben még további egyeztetésekre kerül sor.

Tagtársaink véleménye az RCH-n belüli állapotokról:

Ennek a cégnek az egyik legnagyobb baja szerintem, hogy a vonatok közlekedésénél is előbbre való az e-mailek írogatása és olvasgatása! Sok az olyan középvezető, akinek ezen kívül nincs felmutatható tevékenysége, ezért zaklatja vele a munkát végző (végezni akaró) munkavállalókat! Kicsit röhejes hogy a postafiókok méretét leszűkítették, viszont van olyan e-mail, amit legalább 3 embertől is megkapok! Ebben az esetben kinek válaszoljak??
De most egy hét szabadság után 1200 üzenet várt! Szerinted ez normális dolog??? Nem vagyok én annyira fontos ember!!!!!

 

Egy másik hozzászóló szerint

(...) a szállításnál is fontosabb az e-mailezés! Kiengedték a kezükből a rengeteg fuvart, hadd gazdagodjon a számtalan magánvasút, csak tudnám a fuvarszerzéssel megbízott dolgozók mit csinálnak, ha minden fuvart elveszítenek. Én szerencsére már nyugdíjba mentem, de nem túl fényes jövőt látok a még maradottaknak. Csak azt nem értem, hogy ha a taxisok ki tudták harcolni maguknak, hogy az az egy szem konkurenciájuk is eltávozzon, az RCH miért nézi ölbe tett kézzel, hogy elviszik az orra elől a jól fizető fuvarokat a magánvasutak? Miért nem tiltakozik?

 

Csökken a vasúti teherszállítás Európában

Az EU-nak nem sikerült a vasúti fuvarozás részarányát növelni európai szinten. Az EU Számvevőszék az elmúlt hat év adatainak elemzése alapján megállapította, hogy a vasúti teherfuvarozás részaránya stagnál, miközben egyre sokasodó akadályokkal kell a társaságoknak megbírkózniuk. Hasonló eredményre jutott a Der Standard is. Néhány kivételtől eltekintve - mint például a Cseh Köztársaságban, Franciaországban és Romániában - csökkent a vasúti teherszállítás részaránya Európában. Ausztriában is csökkenő tendencia mutatkozik: 0,7% körüli csökkenéssel 97.640.000 tonnát fuvaroznak. Az összegzés az Eurostat, az EU statisztikai hivatalának 2015. évi adatai alapján készítette a Der Standard.

Az összeállítást Mózes Tibor, a VDSzSz Szolidaritás Cargós társasági vezető ügyvivője készítette.