Veszélyezteti a vasúti közlekedés biztonságát a MÁV-Start vezérigazgatója, Csépke András ugyanis nemrég egy jogsértő és a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztető parancskönyvi rendelkezést adott ki - erről is beszélt Halasi Zoltán, a VDSzSz Szolidaritás elnöke a HírTV Magyarország élőben c. műsorában augusztus 22-én.

A két jegyvizsgálót azért bocsátotta el a MÁV-Start, mert - a szabályoknak megfelelően - nem voltak hajlandóak továbbítani a vonatot. Mint Halasi Zoltán elmondta, azt már a MÁV-Csoport vezetői is elismerik, hogy komoly létszámhiánnyal küzd a két vállalat, és ezért nem tudják teljesíteni azokat a feltételeket, amiket közösen rögzítettünk a Kollektív Szerződésben. Halasi Zoltán rámutatott arra is, hogy

a vasúti közlekedés bonyolult munkafolyamat, ahol egy csomó egymásra épülő szabály van. A KSZ egy munkaviszonyra vonatkozó szabály. Ha ezen szabályok közül az egyikre azt mondjuk, hogy nem kell komolyan venni, és nem kell betartani, akkor ez már önmagában is veszélytetheti ezt a munkafolyamatot!

Felhívta a figyelmet arra is: azzal, hogy Csépke András tagadja a megállapodást, és gyakorlatilag egy tájékoztató jellegű irománynak tartja, jogsértést követ el. Ezzel veszélyezteti az utasok biztonságát, mert például olyan helyeken, ahol nem látható be a vonat egésze, a jegyvizsgáló nem tud megbizonyosodni arról, hogy befejeződött-e a le- és felszállás. Ebben komoly kockázatok vannak - tette hozzá. Emlékeztetett arra is, hogy a jegyvizsgálók forgalmi tevékenysége miatt vált szükségessé a létszámnormáról szóló megállapodás: bizonyos vonathossz fölött már ne csak egy jegyvizsgáló legyen a fedélzeten. Mint mondta, a Fővárosi Főügyészségtől azt várjuk, hogy állapítsák meg az intézkedés jogsértő voltát, illetve azt, hogy a Start veszélyeztette a közlekedés biztonságát. (A VDSzSz Szolidaritás a Fővárosi Főügyészséghez fordult Csépke András parancskönyvi rendelkezése és a vasúti közlekedés veszélyeztetése miatt, cikkünket ide kattintva elolvashatod.)

A legjobb megoldás persze az lenne, ha a létszámhiányt - a bérek jelentős emelésével - felszámolnák, és elegendő vasutas lenne. De Halasi Zoltán szerint addig is megoldható, hogy a szabályok szerint közlekedjenek a vonatok. Az átmeneti megoldás a VDSzSz Szolidaritás elnöke szerint az lenne, ha a létszámnorma szerinti egyfős személyzethez igazítanák a vonatok hosszát - a MÁV-Start KSZ 9. sz. melléklete értelmében.
A létszámnorma fentiek szerinti betartása persze nehezítené az utazást, a vonatok kevesebb kocsiból állnának. De Halasi Zoltán leszögezte:

mi nem akarjuk megakadályozni a vasúti közlekedést, de nem is hozhatjuk a kollégáinkat abba a helyzetbe, hogy akár az utasok, akár a saját biztonságukat ezzel veszélyeztessék. Erre vannak technikai megoldások, valamiért dafke nem azt az utat választotta a MÁV-Start, ehelyett fenyegeti, zsarolja, precedenst teremtve embereket rúg ki a vállalattól, hogy ne merjék megtenni a kollégák, hogy ehhez a szabályhoz ragaszkodjanak.

 

Elgondolkodtató a két jegyvizsgáló kirúgása, hiszen a MÁV Zrt. - a MÁV-Start tulajdonosaként - felajánlotta, hogy visszaveszi őket. Ezzel az is bebizonyosodott, hogy valóban ártatlanul és jogsértően távolította el őket a Start vezetése: ellenkező esetben az anyavállalat miért szerette volna őket mégis tovább foglalkoztatni? Persze, nyilván csak a MÁV Zrt-nél létező munkakör jöhetett számításba. Mint mondta: jegyvizsgálói munkakör nincs a MÁV-nál, de más munkakörbe bármikor készek lettek volna őket visszavenni, sőt, a munkaviszonyuk megszüntetése óta kiesett jövedelmüket is pótolták volna.

Halasi Zoltán beszámolt arról, hogy a két kolléga egyike elfogadta a MÁV ajánlatát, helyzete rendeződött. Zsolt, a másik kirúgott kollega azonban úgy döntött, hogy nem fogadja el a MÁV ajánlatát. Mi ebben a folyamatban közvetítő szerepet töltöttünk be, a kolléga döntése volt, hogy nem fogadja el az ajánlatot, és így nem marad más hátra, mint a pereskedés következik, Zsolt ugyanis azt akarja, hogy a bíróság mondja ki: jogellenesen szüntették meg a munkaviszonyát. Az első tárgyalási fordulóra szeptember 22-én kerül sor, a VDSzSz Szolidaritás biztosítja számára a képviseletet.

A jegyvizsgálók kirúgása miatt a VDSzSz Szolidaritás egy felhívást is közzétett - emlékeztetett a műsorvezető. Sok területen - főleg Kelet-Magyarországon - tagjaink ennek értelmében nem hajlandóak 12 óránál tovább dolgozni, a munkáltató pedig kénytelen volt alkalmazkodni, nem is tehet mást. Halasi Zoltán felhívta a figyelmet arra, hogy a 16 óra rendkívül megterhelő voltára. A műsorvezető kérdésére elmondta, hogy a Fővárosi Főügyészségtől még nem kaptunk visszajelzést.

A VDSzSz Szolidaritás konzultációt is kezdeményezett Csépke Andrással, levelünket mellékelve megtaláljátok.

Csak így lehet változást elérni: Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!

De miért kell, hogy minél többen NEMET mondjatok? Mint Halasi Zoltán, a VDSzSz Szolidaritás elnöke mondta:

[Sokan] hátradőlnek, és a szakszervezettől kérnek valamit, pedig a szakszervezet ők maguk. A munkavállalók egyébként bármit el tudnának érni, ha sokan akarnák ugyanazt. És ezt minden munkáltatónál el lehetne érni (...).