Tombol a nyár, és ha az időjárás nem is, a nyári menetrend, a közlekedő vonatok és a tolatási feladatok száma mindenképp bizonyíték erre a Déli pályaudvaron. Nem újdonság ez: a délis vasutasok tudják, hogy minden évben ezek a keményebb hónapok. Nem csak az előbbiekért, hanem mert a nyár az mégiscsak nyár: jó volna a családdal pihenni pár hetet, horgászni pár napot, nyugodtan, nem pedig csak vágyakozva, nézni a nyaralni indulók felhőtlen pillanatait.

Sajnos, előfordul, hogy a munkavállaló szabadság nélkül megy "szabadságra": a havi kötelezőt ledolgozza 3 hét alatt... Ebbe pedig az emberek hosszútávon tönkremennek. A tolatócsapat több tagja keresőképtelen állapotba került, legtöbbjüknél a gerinc megbetegedése okozza a problémát. A megbetegedett munkavállalók száma akkora rést ütött a vezénylésen, hogy egyáltalán nem voltak csarnoki tolatásvezetők a Déliben - holott szolgálatonként nem is olyan régen még hárman dolgoztak. A hiányt egyetlen (!) kocsirendezővel (!) pótolta a munkáltató. Ezzel a húzással több problémánk is akadt:

1. A kocsirendező fogalma az F.2. Forgalmi Utasítás szerint: ”A tolatásvezető vezetése alatt — a mozdonyszemélyzet kivételével — a tolatásban (gurításban) résztvevő, kocsirendezői feladatokat (jármű-kapcsoló-, mozgató-, megállító stb.) ellátó dolgozó.”
2. Az ÁVU szerint a kocsirendező részletes munkabeosztása: „A tolatásvezető irányítása mellett végrehajtja a járműkapcsolásokat, a vonatok rendezésre való előkészítését, a vonatok összerakását és az egyéb feladatául előírt kapcsolásokat a tolatási folyamat eredményes végrehajtása érdekében, melynek során…”.
3. A technológia megszokottól eltérő, kényszerű megváltozásával (mivel ki- és betolás saját géppel nincs, a tartalékok végzik ezeket a tolatási műveleteket) a munkavállalók leterheltsége tovább növekszik, a közlekedés biztonságát nagyobb mértékben veszélyezteti, a nagyobb valószínűséggel előforduló vonatkésések miatt a szolgáltatás színvonala csökken, és csorba esik a MÁV Zrt. húdejó hírnevén is.

Jeleztük ezt a problémát a MÁV Zrt. Területi Vasútbiztonsági Igazgatósága részére, kérve a Budapest-Déli pu. tolatószemélyzet vezénylésével kapcsolatos észrevételeink kivizsgálását. Válaszoltak, de olyat, ami nem sok jót vetít előre. Íme, az idevágó részlet a területi forgalmi szakértő leveléből:

• A kialakult helyzet kezelése érdekében a csarnoki korlátozott tolatási tevékenységet (gép le- és ráakasztás) a II. sz. torony forgalmi szolgálattevőjének felügyelete és irányítása mellett valóban a kocsirendező végezte. Emellett a forgalmi csomóponti vezető ügyeleti szolgálatot rendelt el az állomásfőnök és a forgalmi üzemmérnök részére. Az ellenőrzéseik során nem tapasztaltak utasításellenes tevékenységet, munkavégzést.
• Az állomási tolatómozdonyok technológiája módosításra került, mellyel minimalizálták a személyvonatok késését. Ehhez hozzájárult az is, hogy a MÁV START operatív megrendelései a szokványos mennyiség kb. 20 % -t tették ki.

Az ellenőrzés során megállapítottuk, hogy a kialakult helyzetben, a személyvonati forgalom fenntartása, a késések csökkentése érdekében vált szükségessé, hogy a gépek le- és ráakasztását kocsirendező végezze forgalmi szolgálattevői és vezetői felügyelet mellett. A rendelkezésre álló információink szerint ezen a héten szerdáig 3 fő tolatásvezető a továbbiakban biztosítható, a további vezénylés kidolgozása folyamatban van.

 

Tegyük fel, hogy időszakos vizsgán az alábbi kérdéssel és válaszokkal találjuk szembe magunkat:

Ismertesse a kocsirendező fogalmát!
a, ”A tolatásvezető vezetése alatt — a mozdonyszemélyzet kivételével — a tolatásban (gurításban) résztvevő, kocsirendezői feladatokat (jármű-kapcsoló-, mozgató-, megállító stb.) ellátó dolgozó.

b, ”A forgalmi szolgálattevő vezetése alatt — a mozdonyszemélyzet kivételével — a tolatásban (gurításban) résztvevő, kocsirendezői feladatokat (jármű-kapcsoló-, mozgató-, megállító stb.) ellátó dolgozó.

c, ”Önállóan, a tolatásban (gurításban) résztvevő, kocsirendezői feladatokat (jármű-kapcsoló-, mozgató-, megállító stb.) ellátó dolgozó.

Akkor most az Utasítás tényleg utasítás vagy csak valami ponyvaregény?! Ha felelősségre vonásról van szó, akkor miért nem így értelmezik? Mi lesz a közeljövőben? Joggal tehetnénk fel további kérdéseket, arról nem is beszélve, hogy olyan szinten leminősítik a szakmát, hogy ezek után az sem lenne meglepő, ha a pályaudvarokon a hangos nem munkatársakat toborozna, hanem megkérné az utazóközönséget, hogy az induló vonatra a hatodik vágányon akassza már rá valaki a gépet, máskülönben nem indul…

Tisztelt Utasaink! Megkérjük Önöket, hogy a hatodik vágányon álló gyorsvonat vontató és vontatott járművei között az utazás céljából kapcsolatot létesíteni szíveskedjenek!

 

Több éve jeleztük a munkáltatónak, hogy a nyári menetrend lebonyolításában résztvevő munkavállalók áldozatos munkáját szükséges - akár jutalmazással is - elismerni. Egy listát kért a munkáltató, vélhetően azért, mert szándékában állt elismerni az érintett munkavállalókat. A lista elkészült, átadtuk, azóta pedig mindenre a „forráshiány” a válasz. A történetnek természetesen itt nincs vége, egyelőre konzultációt kezdeményezünk…

 Czentnár Béla, VDSzSz Szolidaritás, társasági vezető ügyvivő