A munkaügyi vita azért kezdődött, mert a részben a Francia Államvasutak tulajdonában álló Govia Thameslink Railways (GTR) vasúttársaság véget kíván vetni a “Mozdonyvezető Utaskísérővel”-üzemnek, ehelyett “Utaskísérő nélküli”-üzemre térne át teljes vonalhálózatán.

A szakszervezetnek nem maradt más választása, mint a sztrájk - jelentette ki a brit RMT közleményében. A munkaügyi vita a biztonságról szól: júliusban a szakszervezet felajánlotta, hogy három hónapig nem szervez munkabeszüntetést, ha cserébe a vállalat augusztusban felfüggeszti javaslata bevezetését. A vállalat ezt nem tette meg. Az augusztus 8-án 0 órakor megkezdett sztrájk során a londoni elővárosi közlekedést kiszolgáló vasúttársaság szerint a 2242 járat közül naponta 946-ot kell törölni. A munkabeszüntetés augusztus 12-én éjfélig tart, ezzel az RMT jelenlegi sztrájkja 1968 óta a leghosszabb vasutas munkabeszüntetés.

A “Mozdonyvezető Utaskísérővel”-üzemben továbbított vonatokon a mozdonyvezetőn kívül egy utaskísérő is mindig a vonaton tartózkodik, a szerelvény indításához mindkettejükre szükség van. Ez esetben az utasok biztosak lehetnek abban, hogy a szerelvényen utaskísérő is tartózkodik, aki a vonat és az utasok biztonságát védi, és segíti az utasokat konfliktus, baleset vagy vészhelyzet esetén - hangsúlyozza az RMT.

Noha az “Utaskísérő Nélküli”-üzemet a nyolcvanas években vezették be először, jelenleg is csak az országos vasúthálózat harmadán alkalmazzák. A szakszervezet felhívta a figyelmet arra, hogy azóta eltelt időben nagyon megemelkedett az utaslétszám.

A szakszervezet példával is alátámasztja a lehetséges veszélyeket. Mint írják, ha tűz üt ki egy “Utaskísérő Nélküli”-vonaton, azzal a vasúttársaság az utasokat nagyobb kockázatnak teszi ki. Ugyanez a helyzet a vonat evakuálása, siklása vagy a mozdonyvezető cselekvőképtelenné válása esetén is.

Ha egy utas az ajtók közé szorul, az utaskísérő nélküli vonatokon szintúgy nagyobb veszélyben van. Ilyesmire már volt példa – mutat rá a szakszervezet: korábban egy ajtók közé szorult utast az “Utaskísérő Nélküli”-szerelvény végighúzta a peronon. Erre válaszul a Vasútbiztonsági Szervezet leszögezte, hogy “a Szabályzat szerinti átfogó, indulás előtti biztonsági ellenőrzésre mindig szükség van azután, hogy a [ajtók] zárószerkezetét működésbe hozták.”

Ennek kapcsán a szakszervezet tájékoztatta tagjait, hogy az “Utaskísérő Nélküli"-járatokon az “átfogó, indulás előtti biztonsági ellenőrzést” úgy értelmezendő, hogy a mozdonyvezetőnek fizikailag is el kell hagynia a fülkét, majd minden egyes ajtót ellenőriz indulás előtt.

Az RMT emlékeztetett arra, hogy a Vasútbiztonsági Szervezet engedte ki a szellemet a palackból, amikor beismerte, hogy az Utaskísérő Nélküli szolgáltatás vonzereje a biztonság helyett a megtakarításokon alapul. A megtakarítások abból adódnak, hogy “kisebb létszámú személyzet foglalkoztatására van szükség, illetve abból, hogy az utaskísérőket olcsóbb munkaerővel váltják ki” (kvázi mintha a vezető jegyvizsgálókat fedélzeti jegyellenőrökkel akarná a Start kiváltani). A Vasútbiztonsági Szervezet azt is elismerte, hogy így 12 hétről 4 hétre csökken a képzés ideje (…).”

A szakszervezet szerint utaskísérő nélkül a mozgássérült utasok is hátrányos helyzetbe kerülnek, különösen a személyzet nélküli állomásokon, illetve vészhelyzet esetén a vonaton is. Hozzáteszik, sok, a GTR által üzemeltetett állomáson nincs személyzet.

Akkor miért is kívánja a GTR bevezetni az “Utaskísérő Nélküli”-üzemet? – teszi fel a kérdést az RMT.

Röviden szólva: a profit miatt. Ha a vonatokról száműzhetik az utaskísérőket, leépíthetik a személyzet létszámát, és hosszútávon kevesebb képzésért fizetniük. Az így létrehozott profit egy része ezután a GTR egyik tulajdonosához, a Francia Államvasutakhoz, az SNCF-hez csordogál.

Az utaskísérők felelnek az ajtók biztonságos zárásáért, védik a vonatot és vészhelyzetben cselekednek. Igazából 35-féle biztonsággal összefüggő feladatot látnak el, így alapos képzésen, majd további oktatáson kell részt venniük. Emellett az utaskísérőknek a forgalmi jelzések ismeretén kívül részletes vonalismerettel is rendelkezniük kell, erről kétévente szigorú vizsgákon számot is kell adniuk – hangsúlyozza a szakszervezet.

Az “Utaskísérő Nélküli”-üzem bevezetésével több száz vasúti munkahely kerül veszélybe. A GTR és a kormány a személyszállító szolgáltatások terén tapasztalható visszaesésért a személyzet megbetegedését okolta, jelezve, hogy a szakszervezeti tagok magánakciója lehet a háttérben. Az RMT kategorikusan cáfolta az erre utaló állításokat, vádakat.

Az RMT-vel jó kapcsolatot ápolunk, Peter Pinkney, az RMT korábbi elnöke is beszélt a VDSzSz Szolidaritás 25. születésnapján, a felvétel 2014. október 1-jén készült.

Halasi Zoltán, a VDSzSz Szolidaritás elnöke az alábbi szolidaritási nyilatkozatot küldte a sztrájkolók részére:

Legmélyebb szolidaritásomat és elismerésemet szeretném kifejezni az RMT bátor tagjai részére, akik a sztrájk mellett döntöttek miután a makacs, profitvezérelt menedzsmenttel és a kormányzattal zátonyra futottak a tárgyalások.

A biztonság – általában a vasúti közlekedésben – nagyon fontos dolog, különösen a vasúti személyszállításban: felelős döntésekre van szükség, mivel emberéletek forognak kockán. Az biztosan állítható, hogy az utazószemélyzet hiánya semmilyen körülmények között nem tekinthető bölcs lépésnek. Épp ellenkezőleg. Kívánom, hogy a Govia Thameslink Railway végül elfogadja az Általatok felajánlott, ScotRail-lel megkötött megállapodást, így a munkavállalókat ne fenyegesse a jövőbeli létszámleépítés réme.

Szemben az Egyesült Királysággal, Magyarországon mindössze egy jelentős vasúti személyszállító cég működik – és ezen a ponton az előnyök felsorolása véget is ér. A vasutasok nagyon alacsony jövedelme a vasúti élet minden területén kritikus létszámhiányhoz vezetett, ez a jegyvizsgálókat is hátrányosan érintette. A vállalat vezetése rendre felülírja a szabályokat, és két jegyvizsgálót is kirúgott egész egyszerűen azért, mert be akarták tartani az utasításban, szabályokban foglaltakat, és nem kívánták veszélyeztetni az utasok biztonságát. Természetesen, a munkáltató és szakszervezetünk között jelenleg is folynak a tárgyalások, remélhetően ezt a jogsértő lépést rövidesen visszavonja a cég vezetése.

Ennek ellenére félelem él sok vasutas szívében. Nem győzöm eléggé hangsúlyozni egy ilyen bátor kiállás jelentőségét. Azóta, hogy a magyar kormány megkurtította a vasutasok sztrájkhoz való jogát, alapvetően nem maradt más lehetőség számunkra, mint minden egyes esetben pert indítani a munkáltatóval szemben. Ez azonban messze nem a leghatékonyabb módja az eredmény elérésének, mivel [az eljárás] hosszú időt vesz igénybe.

Kívánom, hogy érjetek célt! Abban is bízom, hogy a magyar vasutasok követni fogják példátokat, és rájönnek: csak együtt, közös fellépéssel lehet eredményeket elérni. Mert kétség nem fér hozzá, hogy hosszútávon sikerre viszitek az ügyet. És ez azért lesz így, mert egységesen ki tudtok állni magatokért, egymásért!
Még a korlátozott magyar sztrájkjog mellett is sokat lehetne tenni a vasutasokkal a körülményeik javítása érdekében. De egy szakszervezet csak a kereteket, a jogi hátteret és a segítséget biztosíthatja a tenni kívánó munkavállalók számára. Az eredmény csak azon múlik, hogy a vasutasok képesek-e tömegesen kiállni egymásért a közös cél érdekében. Ez csak így működik.

És Ti pontosan ezt is teszitek! Köszönjük!