Négy éven belül megszűnhet a balkáni állapot Kőbánya-Kispest vasútállomáson, vagy ahogy közismertebb: a Kökin. Jelenleg előrebukó, kopott lépcsők, beázó perontető, bedeszkázott, törött üvegfalak, rozsda, tócsák, kopottság, mozdulatlan mozgólépcső jellemzi a forgalmas pályaudvart a 3-as metró déli végállomásánál. A terület rendezetlen tulajdonviszonyai azonban nehezítik a modern kereskedelmi központtal és buszpályaudvarral összeköttetésben lévő vasútállomás megújulását.

Várhatóan 2019 őszére megújulhat a Kőbánya-Kispest vasútállomás – tudta meg a Magyar Idők a MÁV-tól. Az állomástervezésre irányuló feltételes nyílt közbeszerzési eljárás ajánlatkérési dokumentációi 2015. október végén jelentek meg. A Köki-terminál üzletközpont szomszédságában lévő állomás jelenlegi leromlott állapota kapcsán az állami vasúttársaság részéről elmondták: a MÁV állomásfejlesztési projektjét az Integrált közlekedésfejlesztés operatív program (Ikop) részeként tervezik megvalósítani. Kőbánya-Kispest esetében ez az utasforgalmi és üzemi terek korszerűsítését, akadálymentesítését, a mozgólépcsők cseréjét, a gyalogos-felüljáró teljes megújítását és megerősítését, a Budapest–Cegléd vonalon peronmagasítást, a perontetők felújítását, az utastájékoztató rendszer korszerűsítését foglalja magában.

A nagy forgalmú, ugyanakkor korszerűtlen, folyamatosan beázó vasútállomás sorsát nagyban befolyásolja, hogy az érintett ingatlanok tulajdoni viszonyai mindmáig rendezetlenek. Lapunk megtudta: maga a Kőbánya-Kispest vasútállomás nem tartozik a BKV Zrt. tulajdonába, illetve üzemeltetési körébe. A MÁV Zrt. azonban bérleti szerződéssel használja a több, különböző tulajdonú ingatlan felett átívelő felüljáróhoz csatlakozó épület 657 négyzetméteres részét jegypénztár és utasváró, szolgálati és szociális helyiségek céljára. A bérleményekért a vasúttársaság havi 449 ezer 200 forint+áfa bérleti díjat fizet a BKV Zrt.-nek. A Kőbánya-Kispest vasútállomás helyzetéről a BKV Zrt. a MÁV által hozzájuk irányított utasbejelentések kapcsán értesült. A lapnak megerősítették, hogy a MÁV-vasútállomást, a metróvégállomást és a Köki Plazát összekötő felüljáró tulajdonviszonyai rendezetlenek, a BKV Zrt. a felüljárónak a metróvégállomáshoz kapcsolódó területeit üzemelteti.

Kőbánya-Kispest úgynevezett intermodális, nagyvárosi közlekedési csomópont. Itt van a 3-as metró felújított déli végállomása, a Budapest–Cegléd–Szolnok-, a Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonalak közbenső állomása és a kelebiai vonal szerelvényeinek végállomása. Számos BKV- és Volánbusz-járat végállomása és közbülső megállója. A közvetlenül a Liszt Ferenc repülőtérről érkező 200E jelzésű busz végállomása is, ezért sok külföldről érkező turista is áthalad a csomóponton. A ferihegyi repülőtérre vezető gyorsforgalmi út hosszában, a közelmúltban átadott, újjáépített Sibrik Miklós úti közúti felüljáró pedig keresztben szeli át a komplexumot. Az állomáshoz csatlakozó KöKi-terminál bevásárlóközpontot 2011-ben adták át.

Sorban renoválják az állomásokat

A MÁV részben saját forrásból, részben a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. irányításával, továbbá önkormányzatokkal együttműködve, pályázati pénzekből számos állomást felújít. 2010-től 2017-ig többek között rendbe teszik Debrecen, Eger, Kaposvár, Kecskemét, Miskolc, Zalaegerszeg és a Balaton-part állomásait. Több városban intermodális tömegközlekedési csomópontot is kialakítanak. A fővárosi fejpályaudvarokon is lesznek beruházások, például a Nyugati pályaudvaron teljes tetőfelújítást tervez a MÁV, mivel folyamatos a beázás. (A tetőszerkezet renoválása oldhatja meg véglegesen a nemrég felújított utazói várakozóhelyiség beázási gondjait is: bár még szépek a falak, félő, hogy ez csak az első esőig marad így. Erről itt számoltunk be:  - a szerk.)

A NIF Zrt. 2014–2020 között a Kelenföld–Pusztaszabolcs, a Rákos–Hatvan, a Püspökladány–Debrecen, a Biatorbágy–Tata, valamint a Balaton déli partja vasútvonalakon tervez állomásfejlesztéseket.

Forrás: Magyar Idők, Baranyai Gábor

Szeretnél első kézből értesülni a legfrissebb hírekről? Csatlakozz facebook-oldalunkhoz!