Arccal a vasút felé?
Míg az előző uniós ciklusban a közúthálózat kapott nagyobb figyelmet, 2014-2020 között a vasút korszerűsítése élvezhet elsőbbséget. Erre a célra több mint 500 milliárd forintot fordít a kormány uniós forrásból. Feltéve, hogy Brüsszel rábólint.
A múlt héten hagyta jóvá a kormány a 2014-2020-as programozási időszak fejlesztéspolitikai terveit, köztük az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programot (IKOP). Ha az Európai Bizottság is rábólint a tervezetre, Magyarország több mint 500 milliárd forintot fordíthat vasútfejlesztésre az évtized végéig. A Brüsszelbe elküldött koncepció tartalmazza a vasútvonalak korszerűsítését, a szűk keresztmetszetek felszámolását, a hidak felújítását és az utazási időt elnyújtó kényszerű lassítások megszüntetését is. A Napi Gazdaság úgy tudja, a vasút rekonstrukciójának ügyét szolgálja az is, hogy Brüsszel minden olyan közúti projekt támogatását törölte az új ciklus keretéből, amely nem a transzeurópai közlekedési hálózathoz (TEN-T) tartozik. Az így felszabaduló 100 milliárd forint 70 százalékát a vasút, 30 százalékát pedig a városi közlekedés fejlesztésére fordítaná a kabinet.
A fejlesztéseket túlnyomórészt az IKOP, illetve az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) finanszírozhatja. Megépülhet a V0-ként emlegetett, 113 kilométer hosszúságú, Budapestet elkerülő, nagy sebességű teherszállításra szánt, teljesen új vasútvonal, amellyel az árutovábbítás sebessége, vagyis az ország átszelése, a jelenlegi ötről egy napra rövidülne - mondta a Napi Gazdaságnak Pető Gábor szakértő, a MultiContact Consulting ügyvezetője. Ázsia felől a széles nyomtávú vasútvonal a magyar-ukrán határig tart, de a teherszállítási sebesség növelésével el lehetne érni, hogy a Nyugat-Európába tartó teherforgalom a záhonyi átrakókapacitást kihasználva Magyarországon haladjon át, megerősítve hazánk kelet-nyugati összekötő szerepét - vetette fel a szakértő.
Ez különösen azért időszerű, mert a szlovákiai tervekben szerepel egy széles nyomtávú vasútvonal megépítése az ukrán határtól Bécsig.
A vonatok átlagéletkora bőven meghaladja a 30 évet Magyarországon
Magyarország Európa egyik legsűrűbb vasúti hálózatával rendelkezik, ennek azonban csak kis része kétvágányú, illetve villamosított. A járműállomány átlagéletkora meghaladja a 30 évet, a hálózat 50 százalékán sebességkorlátozások vannak érvényben. Több transzeurópai közlekedési folyosó is keresztezi az országot, a törzshálózat 71,9 százalékán azonban nem teljesül az európai szabvány szerinti 22,5 tonnás tengelyterhelési előírás.
(Forrás: napi.hu)
