Szakszervezetünk napirend előtti felszólalásában kérte, hogy a motorvonatok beszerzésére kiírt pályázatot mielőbb megkaphassuk. Szeretnénk ugyanis megelőzni azt, ami a Stadler Flirt-motorvonatainak tendereztetése során történt: akkor ugyanis a karbantartást a szállító cégnek kellett nyomott áron végeznie a garancia lejártát követő öt évig. Ezután azonban a privilegizált helyzetben lévő szállító gyakorlatilag olyan árat szabhatott, amilyet nem szégyellt. A tapasztalatok alapján nem szégyellte.
Szerintünk a karbantartást a jelenlegi tervek tükrében a Startnak kéne végeznie, különös tekintettel arra, hogy várhatóan a jövő év első felében a Gépészet – a Trakcióval együtt – beolvad a személyszállító cégbe. Ideje szakítani azzal az eddigi hagyománnyal, hogy a tenderkiírások egyáltalán nem veszik figyelembe a MÁV Csoport alapvető gazdasági érdekeit. Jeleztük, hogy a tenderkiírás kézhezvételét követően valószínűleg rögtön konzultációt kezdeményezünk.

A média is beszámolt arról, hogy olyan hamis pénzek kerültek forgalomba, amiket csak UV-C lámpával lehet kiszűrni, az UV-A erre alkalmatlan. A jellemzően 10 és 20 ezres bankjegy-hamisítványokban ugyanis még biztonsági szál is van.
Mivel UV-C lámpa gyakorlatilag nem létező fogalom a vasúti szolgálati helyek környékén, a kollégáknak halovány esélyük sincs arra, hogy megállapítsák: egy adott bankjegy hamis, vagy sem. A jelenlegi szabályok szerint ugyanakkor az elfogadott hamis pénz értékét a munkavállalónak kell megtérítenie, így viszont előfordulhat, hogy a hamisítások okozta kár megtérítésére keres egész hónapban a vasutas. Ami természetesen megengedhetetlen.
Épp ezért javasoltuk, hogy mindaddig, amíg a Start nem szerez be a hamis pénz kiszúrására alkalmas eszközöket, a munkáltató adjon utasítást arra, hogy a munkavállalók ne fogadjanak el 10 és 20 ezreseket, illetve, csak ott lehessen fizetni ilyen „nagy” pénzekkel, ahol már van UV-C lámpa. A pénzszállítást végző Group4 és a Magyar Nemzeti Bank sem a súlyának megfelelően kezeli az egyre szélesebb körben terjedő jelenséget, bár utóbbi legalább anyagilag támogatja az UV-C lámpák beszerzésére eltökélt munkáltatókat.
A Start képviselője arról tájékoztatott minket, hogy a biztonsági szervezettel már felvették a kapcsolatot, válasz azonban mindeddig még nem érkezett. Elsőként vélhetően a nagyforgalmú állomások kapnak a hamisítványok kiszűrésére alkalmas, speciális lámpákat.

Ahogy korábban már utaltunk rá, jövő év első felében a tervek szerint megtörténik a MÁV-Start, MÁV-Gépészet és a MÁV-Trakció integrációja. Részleteket gyakorlatilag nem lehet tudni az így létrejövő gazdasági társaságról, legfeljebb annyit, hogy a három cég közös irányítás alatt egyesülne. A Start azonban máris a Kollektív Szerződés módosítását kezdeményezte.
Míg a Gépészetnél és a Trakciónál megkötött kollektív szerződések felmondási ideje 4 hónap, addig a Startnál ennél jóval szigorúbb a szabályozás: bármikor mondják is fel, az csak az éves menetrendváltáskor veszíti érvényét.
A munkáltató tehát kockázatot lát a jelenlegi Startos KSZ-ben, emiatt pedig a szeptember 2-i VÉT résztvevői kedves zsarolási kísérletnek lehettek szem- és fültanúi. Eszerint – amennyiben a reprezentatív szakszervezetek elzárkóznának a Startos KSZ felpuhításától – a munkáltató szeptember 10-én felmondaná azt.

Apavári Józsefet végül sikerült annyira „megszelídíteni”, hogy megfontolja javaslatunkat. Ennek lényege az, hogy amikor már tudni lehet valami konkrétumot a három cég összeolvasztásának határidejéről, és erről elkészül a mindehhez szükséges kormányhatározat is, az átszervezést megelőző hónapokban elég elkezdeni tárgyalni az új, egységes KSZ-ről.
 A jelenlegi KSZ felmondása természetesen elfogadhatatlan szakszervezetünk számára.

Kifejtettük, hogy a három cég összevonásának gondolatát szakszervezetünk alapvetően támogatja, sőt, meggyőződésünk, hogy szét sem kellett volna darabolni a MÁV-ot ennyi cégre. Ezt persze már számtalanszor elmondtuk – a kiszervezéseket megelőzően is.