Ennek megvalósulása érdekében az önkéntesen jelentkezők közül mintegy 104-en folytathatják pályafutásukat a Start Zrt-nél különféle munkakörökben.

Habár a munkáltató folyamatosan kéri szakszervezetünk képviselőit, hogy nyújtsanak segítséget a potenciális jelöltek felkutatásában, ehhez vajmi kevés segítséget ad. Mind a munkaköröket, mind a szolgálati helyeket hétpecsétes titokként kezeli. A személyszállításnál történő továbbfoglalkoztatás feltételeiről az önszorgalomból végzett kutatómunka eredményeként annyit sikerült megtudni, hogy a Start a munkaviszonyt folyamatosnak ismeri el - ebbe a 2008. december 2-a (a MÁV CARGO Zrt-t hivatalosan ekkor vásárolta meg az RCA) és a Startnál történő (munkaszerződés szerinti) munkakezdés közötti időtartam nem számít bele.

A személyi alapbér megajánlásánál a Start az adott munkakör személyi alapbér átlagát állapítja meg társasági szinten (tehát nem az adott szolgálati hely vagy SZSZK szintjén). A menetkedvezmény tekintetében azok, akik nem rendelkeznek arcképessel, megkapják azt, ezen túl pedig mindenki a jelenlegi kocsiosztályra szóló menetkedvezményét viheti magával.

Tagjaink visszajelzése alapján sajnos már most vannak rossz tapasztalatok. A területi üzemeltetési központvezetők által kijelölt "kérdezőbiztosok" közül páran alapvető belátási képességgel sem bírnak. Ezt a megállapításunkat arra alapozzuk, hogy képesek megkérdezni a kiskorú gyermeküket egyedül nevelő hölgyektől, hogy elvállalnak-e a Startnál fordulószolgálatos állást.

Nem tudni, milyen válaszban reménykednek?! Nem ártana némi humánummal és ésszel eljárni ebben az ügyben. A fenyegető hangnemtől pedig tartózkodni, mindenkor.

A MÁV szintén megküldte azt a kb. húsz munkakört, amelyekre jelentkezni lehet. Az ígéret szerint a munkakörök felkerülnek a Cargo Pályaváltóra.

A közös megegyezéssel történő munkaviszony megszüntetést fix összeggel támogatná a munkáltató, illetve „Cargo-Híd” fantázianéven a „Cargo-Évek” programra hajazó lehetőséget kínál a munkáltató. A részleteket a május 10-i VÉT ülésen mutatja be a munkáltató.

Az RCH bejelentette az irányú szándékát, hogy a létszám csökkentésekor alkalmazni kívánja a munkáltatói rendes felmondás eszközét. Szakszervezetünk felhívta a figyelmet a 2010. november 11-én megkötött megállapodás sérthetetlenségére.

Amennyiben a munkáltató tagjaink tekintetében ilyen nemtelen eszközzel kívánna élni, mindent megteszünk a megállapodásban foglaltak kikényszerítésére.

Gyöngyszemként tekinthetünk Sulyok Lászlónak, az MTSzSz vezérszónokának létszámcsökkentéssel kapcsolatos hozzászólására. Laci már nem először tesz hitet amellett, hogy a létszámcsökkentést támogatja szakszervezetük. A január 25-i VÉT ülésen még csak aggódhattunk, hogy a hallásunkkal van jelentős probléma, mikor a következő mondat hagyta el az MTSzSz vasúti tagozatának elnökének ajkát: „Egyetértek Schiefer úrnak azzal a véleményével, hogy jelenleg túl nagy a létszám a jelenlegi forgalomhoz” ( az idézet a VÉT hivatalos emlékeztetőjében szerepel, amit az ülésen készült hangfelvétel alapján készít a munkáltató, tehát nem a hírlevél írója találta ki…).

Az április 19-i ülésen aztán tromfolt még egyet a vezérszónok. Ismételten leszögezte, hogy a létszámcsökkentés szükséges, elkerülhetetlen folyamat.

Mivel feltételezzük, hogy az MTSzSz demokratikus szervezetként működik, ezért ebből adódik, hogy Sulyok Laci az MTSzSz tagságának véleményét közölte a munkáltató jelen lévő képviselőivel. Az elhangzottakra tekintettel javasolni fogjuk az RCH vezetőinek, hogy amennyiben rendes munkaviszony megszüntetést kívánnak foganatosítani, úgy azt a munkáltatói rendes felmondást támogató szakszervezet tagjaival szemben alkalmazzák.

QMS
Masa Beáta humán erőforrás igazgató kérdésünkre válaszolva elmondta, a kocsiszolgálati ellenőr munkakör munkarendjének kialakítása, a személyi alapbérek /sáv/ meghatározása még nem fejeződött be, amint az üzemeltetéssel való egyeztetés véget ér, tájékoztatják a szakszervezeteket az eredményről.

Összeállította: Mózes Tibor