A legutóbbi MÁV Értesítőben megjelent a "Baleset- és kármegelőzésért járó jutalmazásokról, és a kifizetések rendjéről" szóló utasítás módosított verziója. Eszerint az is jogosult a jutalomra, aki úgy fedez fel hibát, és előz meg ezzel egy esetleges balesetet, hogy amúgy ez a munkaköri feladata. Sürgettük, hogy az utasítást a MÁV-Start is mielőbb adja ki.

Napirendi előtti felszólalásunkban ezen kívül két, a Déli Pályaudvarral kapcsolatos problémát is felvetettünk. Az egyik a személypénztárosok fűtetlen helyisége, ahol már idén nem egyszer egy-két fokban voltak kénytelenek dolgozni a munkavállalók. Ugyanakkor a hálózaton vannak olyan szolgálati helyek, ahol már két hete fűtenek.
A munkáltató megígérte, hogy intézkedni fog a fűtés beindításáról. Jeleztük: amennyiben nem változnak az állapotok, a pénztáros megtagadhatja a szolgálatot.
A másik probléma a tömegszállás-jellegű laktanya, aminek nyolcas számú szobájában tízen próbálnak pihenni. A munkáltató már készül a laktanya kiváltására – három éve egyebet sem csinál –, nem kizárt, hogy az utazókat jóval színvonalasabb panziókban helyezik el. A munkáltató rövidesen előterjeszti ezzel kapcsolatos ötleteit.

Az új menetrend szerint nem Sturovón, hanem Szobon cserélne személyzetet az egyik EuroNight vonat. A Rail Cargo Hungariánál folytatott kollektív munkaügyi vitától kissé leamortizált tárgyalódelegációnk azonnal párhuzamot fedezett fel az osztrák tulajdonos kiszolgálása és a szlovák vasúttársaság nyomulása között. Mindkét esetben a munkavállalók húzzák a rövidebbet. Ebben az esetben a havi 22 eurós kiküldetési díjtól esnének el az utazók. A munkáltató szerint nem lesz kevesebb az érintettek havi jövedelme. Másrészt aggasztó, hogy mindig a magyar érdek sérül, hiszen nagyon nem mindegy, hol van az a személyzetcsere.

Még az év elején adott tájékoztatást a munkáltató a vezénylői szoftver fejlesztéséről, azóta azonban semmit nem lehetett hallani a munkálatokról. Ezért aztán kételyeink támadtak, amit a VÉT-en meg is osztottunk a MÁV-Start képviselőivel. Kiderült, hogy nem túl meglepő módon ismét nem sikerült egy határidőt betartani, a program a tervek szerint jövő év január 15-ig készül el, ezt követően azonban még május közepéig tesztelik. Apró vigasz, hogy a Start nem nyelte le a csúszást, és kötbért szabott ki a fejlesztőcégre.
Ezzel azonban még mindig távolinak – és egyre távolibbnak – tűnik az a pillanat, amikor a szoftver segítségével már ki lehetne küszöbölni a jelenlegi vezénylés által okozott problémákat. Gondoljuk csak el, milyen világ is lenne az, amikor például mindig kifizetik az átvezénylési díjat a munkavállalók részére. Látva a bejelentett csúszás miatti frusztrációnkat, a munkáltató megkérdezte, tudunk-e jobbat.
Hát, mi tagadás, tudtunk. A helyzet az, hogy már öt éve a Malév ingyen és bérmentve átadta volna a MÁV részére a pilóták és légiutas-kísérők vezénylését készítő programját. Nem kellett. Aztán a Budapesti Műszaki Egyetem is felajánlotta segítségét, de arra sem volt szükség. Ki tudja, meddig lesz még napirenden a vezénylőprogram, ami más társaságoknál már 20 éve működik, és legalább 10 éve leküzdhetetlen problémát jelent a MÁV-nak.