Ezen túl a KSz technikai jellegû módosítása is az asztalra került.A vezérigazgatói tájékoztatóból megtudtuk, hogy a bázishoz képest némi javulást mutat (4-6%) a fuvarpiaci helyzet, ami akár bizakodásra is okot adhatna. Ami azonban a kedvezõ naturáliák mellett is keserû szájízt kölcsönöz az, hogy az árbevétel kb. 600 millió forinttal kevesebb a vártnál, mivel az egyéb vasútvállalatok árcsökkentõ versenybe kezdtek, emellett eltûntek a nagy fedezettermelõ-képességû fuvarok.

Az organizációs projekt által várt eredmény egy struktúra váltás, mely a mostani szolgáltatási szintet biztosítja. Ennek a kijelentésnek némiképp ellentmond a kilátásba helyezett üzemméret csökkenés. Kovács Imre visszatekintett a 2002.-2003. óta eltelt idõszakra, ami a vasúti liberalizációra történõ felkészülés ideje volt. Állítása szerint a kezdetektõl megtett lépéseket úgy sikerült megvalósítani, hogy minden szereplõ megtalálta a számítását.

Ez részben igaz, hisz anno az Árufuvarozási Üzletági Függelék megkötése, késõbb a 2005. dec.13-án megkötött megállapodás (amiben két éves foglalkoztatási garancia szerepelt), majd a tulajdonosváltás során az adásvételi szerzõdésben rögzített, a munkavállalókkal kapcsolatos kötelezettség vállalások ez irányba mutatnak. Éppen ezért a szakszervezetünk fontosnak tartja mind az átmenet, mind pedig az átmenetet követõ idõszak (legalább három év) munkavállalókat érintõ kérdéseinek megállapodásban történõ kezelését (foglalkoztatási szint, bérszínvonal, képzés, stb.).

Salamon Béla az organizációs- és IT-projekttel kapcsolatban elmondta, hogy számos rendszer egyszerûsödni fog (pl.új kocsi megrendelések, új fuvarlevél minták, új kocsiszolgálati koncepció, új menetvonal igénylés eredményeként), a végrehajtási szinten területi egységek jönnek létre (kb. 30 ), emellett megszûnik az árufuvarozási fõnök munkakör, de újak is keletkeznek; területi üzemeltetési koordinátor, alkalmazási szakértõ, folyamat szakértõ (csatoltuk a munkaköri leírás tervezeteket). A munkakörök betöltésére pályázatot írnak ki. Az interjúkat követõen június 1-tõl töltenék be az új munkaköröket.

A munkakörök témájánál maradva, kérdésünkre válaszolva Masa Beáta elmondta, nem tervezik a raktárnokok munkakör-értékelését elvégezni. Eme sejtelmes válasz magában hordozza annak lehetõségét, hogy az új üzemeltetési rendszerben teljesen megváltozik/megszûnik a munkakör. A kocsiszolgálati koncepció kapcsán a CARGO és a MÁV együttmûködik a szükséges utasítások módosításainak kidolgozásában.

Szakszervezetünk bejelentette, hogy igényt tart a munkaanyag megismerésére. A munkáltató ennek a tevékenységnek keretében is csökkentené az adminisztrációs terheket, egységesítené a határforgalomban is a fékpróba-bárcákat, egyszerûsítené a kocsiátvétel-átadás szabályait.

A határtechnológiákban jelentõs változás nem várható, csupán az IT fejlesztések hatása lesz érezhetõ, de az is csak kb. jövõ év vége felé. Az Irányítási Szabályzatból eredõ munkavállalói felvetéseket tolmácsoltuk. A válasz szerint a rendszer rugalmas, amennyiben konkrét jelzés van és a mostaninál létezik költséghatékonyabb megoldás is, akkor természetesen az alkalmazható.

Napirend utáni felszólalás keretében felhívtuk a munkáltató figyelmét arra, hogy a szakmai képzési utasítás alapján az ún. eseti szakmai oktatások nem oldhatók meg autodidakta módon, hisz az utasítás egyértelmûen rendelkezik: "Az eseti szakmai oktatásokat az idõszakos oktatásra vonatkozó elõírások szerint kell megtartani, a szakmai oktatások formai elõírásainak figyelembe vételével".

Az egységes szerkezetbe foglalt KSz-t a munkáltató rövid idõn belül nyomdába küldi, és minden munkavállaló kis füzet formájában megkapja. Javasoljuk, mindenki olvassa rendszeresen. Nem árt!

Összeállította: Mózes Tibor