Mozdonyvezetők és gépészek kerülhetnek a Starthoz
A MÁV-Start koccintós borral mérgezte a kocsivizsgálókat, a túlélők szerint viszont Kozák Tamás, a cég vezérigazgatója a szeptember 12-i Kocsivizsgálók Napján elmondta: a személyszállító vonatokat továbbító mozdonyvezetők a tervek szerint rövidesen a Starthoz kerülnek. Az ehhez szükséges gépekkel, és az azokat karbantartó Gépészet egy részével együtt.
A MÁV ezzel gyakorlatilag a VDSzSz által még a MÁV-Cargo létrehozása előtt tett javaslatát valósítaná meg – igaz, jelentős fáziskéséssel. Szakszervezetünk ugyanis számtalanszor felhívta az illetékesek figyelmét arra, hogy eszükbe ne jusson mozdonyok és személyzet nélkül létrehozni a Startot, illetve a Cargot. A legnagyobb akadályt azonban nem is a MÁV, hanem a Mozdonyvezetők Szakszervezete jelentette, akik kategorikusan elzárkóztak ettől az ötlettől.
Ennek pedig az lett a következménye, hogy a Gépészet napjainkban szép lassan felszámolásra kerül, az előre látható jövő azonban a MOSZ vezetőit szemmel láthatóan csöppet sem érdekelte. Nem kellett ugyanis jóstehetségnek lenni ahhoz, hogy valaki megmondja: a gépészek a Cargo zsírúj vontatójárműveinek még a közelébe se mehetnek, nemhogy karbantartanák azokat.
Ha az elavult mozdonyokat is hozzávágták volna a kiszervezett árufuvarozó céghez, sokkal később került volna sor többek között az Északi Járműjavító felszámolására is. Hiszen a Cargo így érdekelt lett volna még pár évig a MÁV-tól örökölt, elavult mozdonypark foltozgatásában.
Nem így történt. A Gépészet döglődése a Trakció döglődésének a következménye. Bár az utóbbi cég nemrég kötött egy megállapodást a Cargoval, ez azonban sokkal inkább a két cég közötti lassú szakítás forgatókönyve: a dokumentum rögzíti, hogy a Cargonak az elkövetkező években egyre kevesebb Trakciós mozdonyra van szüksége, 2012-t követően pedig gyakorlatilag egyre se. Egyszóval kalap, kabát.
A mozdonyvezetők Starthoz történő átmasszírozása azonban nem csak rosszat jelentene, hiszen elősegíthetné a kiszervezett cégek munkavállalói részére a szakszervezetünk által követelt juttatások – a 10 százalékos kiszervezési pótlék és a Cargo privatizációs bevételéből származó, munkavállalókat megillető rész – kifizetését. Belátható ugyanis, hogy akkora bérfeszültség nem tartható fenn egy vállalaton belül, mint amekkora a jegyvizsgálók, a kocsivizsgálók, a gépészek és a mozdonyvezetők között van.
