RCH: halványan a nulla fölött
Az időjárás nem kedvezett az RCH-nak, egyik-másik kikötőben a heves szélviharok elfújták az első negyedéves teljesítmény 10 százalékát. A munkáltató képviselője a március 29-i VÉT-ülésen úgy fogalmazott: „halványan a nulla fölött vagyunk”.
Az ülés keretében rávilágítottunk arra, hogy a fővizsgák költsége irreálisan magas: bizonyos kocsitípusok esetében 22 ezer euró. A cég jelenleg a szintén osztrák tulajdonban lévő TS Hungária miskolci bázisán végezteti a fővizsgákat, holott a Debreceni Járműjavítónál 30 százalékkal kevesebb lenne a számla végösszege. Megkérdeztük: miként lehetséges ez?A munkáltató képviselője válaszában közölte, hogy a jobb minőség drágább is. A továbbiakban azt ecsetelte, hogy a magyar kocsik háromszor olyan gyakran mennek javításra, mint az osztrákok – ebből nehéz nem kihallani azt, hogy silányabb munkát feltételez a munkáltató Debrecenben. Ezt nem hagyhattuk szó nélkül, és jeleztük, hogy a miskolci egység lemaradásban van a fővizsgálati tervhez képest, így megtörténik, hogy kapacitáshiány esetén egyes kocsikat Debrecenbe „passzolnak” le főjavításra. Ez azonban ellentmondás, amit ezután a munkáltató sietett cáfolni: természetesen, nem azt gondolják, hogy a Debreceni járműjavító silányabban végzi munkáját.
Javasoltuk, hogy az RCH tegyen próbát a Debrecenben, és kezdeményezzenek egy próbajavítást. Amennyiben az ár-minőség arányt megfelelőnek találja a munkáltató, úgy merengjen el azon, miért nem lehet olcsóbban ugyanezt a Miskolcon is produkálni…
Nincs még létszámterve az RCH-nak – erről is tájékoztatott minket Arnold Schiffer. Április 18-án száll fel a füst, amikor megtudjuk az idei létszámcsökkentésre vonatkozó munkáltaói elképzeléseket.
A nehezén tavaly már túlestünk, akkor több mint hatszáz munkavállaló hagyta el a céget, azonban egyikük esetében sem került sor munkáltatói rendes felmondásra. Valamennyien a Cargo Évek, Cargo40 és más ösztönző programok keretében mentek el az RCH-tól – mondta a munkáltató képviselője. A társaság vezetője kifejezte azt a reményét, hogy az idei létszámtervet sikerül a programok használatával megvalósítani – 2012-ben mintegy 80 munkavállalóval csökkenhet előreláthatóan a társaság létszámát.
Időhúzás, amit az RCH a járműkapcsolási pótlékot leváltó átalányfizetés bevezetése körül művel. A munkáltató arra hivatkozott, hogy az informatikai rendszer miatt nem rendelkeznek pontos számokkal, emiatt csak nagyon lassan képesek kigyűjteni az egyes munkavállalóknak járó átalánypótlékot. Kezdeményeztük, hogy az 1. negyedéves átlagot az informatikai rendszer segítségül hívása nélkül fizesse ki a munkáltató. Az RCH három napon belül megjelöli azt az időpontot, amit követően akár az informatikai rendszer alkalmazásával, akár nélküle kifizethetővé válik átalánypótlék.
Az informatikával a munkaruházat esetében is gondjai vannak az RCH-nak – elmondták, hogy a MÁV-nál már bevezetett pontrendszer mintájára működő szisztéma megalkotásához először az SAP-t fejlesztésére lenne szükség.
A munkáltató megkérdezte a MÁV-Startot
Az ülésen meglehetősen körülményesen tisztázódott, hogy milyen szabályokat kell betartani, mikor jár el helyesen egy kocsivizsgáló. Miről is volt szó?
Egy Békéscsabán készült eseménykönyv szerint ún. K-bárcával ellátott teherkocsi futott be az állomásra Németországból. A szerelvényt megvizsgálták, megállapították, hogy a féktuskók nem felelnek meg az előírásoknak. Emiatt a K-bárca továbbra is rajta maradt.
Az utasítások előírják, hogy ilyen esetben a kocsikat nem lehet megrakni. Ehhez képest telefonon utasítgatták a kocsivizsgálót, és próbálták rábírni arra, hogy engedélyezze a rakodást. Ő ezt értelemszerűen nem volt hajlandó megtenni, és megírta az eseménykönyvet.
A VÉT-ülésen megjelent, kocsivizsgálatért felelős RCH-s orákulum hosszú perceken keresztül képtelen volt felfogni, miről is van szó, mert közel fél órán keresztül egy, a tárgyhoz csak nagyon érintőleges kapcsolódó értekezésbe kezdett. Ezért a jelenlévők már azon törték a fejüket, hogy átalakuljanak-e hamarjában doktori címet osztó bizottsággá: ez esetben a magyar doktorok számában kedvező döntés esetén nem lett volna változás.
Erre azonban nem került sor, a monológot meguntuk, és kértük, pusztán egyvalamire válaszoljon: az eseménykönyvben leírtakat alaposan tanulmányozva, véleménye szerint helyesen cselekedett-e a kocsivizsgáló, avagy sem.
A kérdést többször kellett feltenni, míg a szürkeállomány befogadta azt. Ezt követte a vértanúk hősiességével kimondott „nem” szócska: szerinte ugyanis a kocsivizsgálónak nem az utasításban foglaltakat, hanem az RCH gazdasági érdekeit kellett volna szem előtt tartania.
E válasz után a téma további boncolgatását értelmetlennek ítéltük. Elmondtuk, hogy az üléséről készült szószerinti jegyzőkönyv birtokában majd a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz fordulunk: majd ők igazságot tesznek.
Valószínűleg azért erre nem kerül sor, mivel Simon Ferenccel beszéltünk, aki elmondta, hogy az ügyet kezelésbe veszi, és megígérte, úgy rendezi, hogy az utasításban foglaltak ne sérüljenek, és tagtársunknak se kelljen attól tartania, hogy hátrányos következménnyel ér véget számára az ügy.
A gyékényesi étkező burkolásával kapcsolatosan Gyarmati Tamás beszerzésért felelős vezető elmondta, hogy a helyiséget az RCH nem vette át: minőségi kifogással éltek az elkövető Prim Építő Kft. felé. Az elvégzett munkát nem fizették ki a kft. számára. A társaság érvényesíti garanciális jogait. Reméljük, a minőségi munka eredményeit már a munkavállalók felhőtlenül élvezhetik.
Masa Beáta humánigazgató asszonyhoz írt korábbi levelünkben egy új pont felvételét kezdeményeztük a Kollektív Szerződésbe. Indítványunk oka a mobilszolgálatot ellátók gépjármű-vezetői engedélyének megújításával kapcsolatban felmerült költségek megtérítése. A munkáltató jelezte, hogy a kérdést napirenden tartja: a szükséges adatok összegyűjtése után a következő ülésen újra tárgyaljuk az ügyet.
Ezen kívül tájékoztatást kaptunk az igazgató asszonytól az április idusán induló kocsivizsgálói képzésről is. Mint mondta erre „gyönyörű és tetterős” fiatalemberek jelentkeztek – hogy a tetterőt mi alapján állapította meg Masa Beáta, a mai napig még nem derült ki. Tippeljetek.
