A támogatás megszüntetése óta jelentősen esett a foglalkoztatottak aránya a vasúti áruszállításban. Például az elmúlt fél évben csak az RCH-nál több száz fővel csökken a létszám, amit a szakszervezetekkel kötött megállapodás alapján programok alkalmazásával vitt véghez a munkáltató. A teljes képhez hozzátartozik, hogy nem pusztán a VEKT megszűnése okozza ezt az állapotot, hanem a gazdaság pangásából eredő fuvarpiaci visszaesés, illetve a Forint/EUR árfolyama. A piaci szereplők abban reménykednek, hogy olyan szabályozás születik, amely kizárja a támogatás jogosulatlan, visszaélés-szerű felhasználását, de emellett nem teszi túl bonyolulttá a lehívást.

Csepreghy Nándor, az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) miniszterhelyettese 2025 végefelé nem cáfolta, hogy az egyes kocsi fuvarozás/szórt elegy szállítás rendszere valóban megváltozik. Szerinte azonban a támogatás elsősorban mindössze néhány cég, például az osztrák hátterű Rail Cargo Hungary bevételeit növelte. „A teherszállítás támogatásának valóban van helye, de sokkal jobb lenne azt a MÁV pályafelújítási feladataihoz közvetlenül hozzárendelni” – mondta.

Ezzel finoman szólva is ellentétes volt Lázár János miniszter korábbi, az egyes kocsi fuvarozás állami támogatását sürgető témában a VSZ-szel közösen írt levelünkre adott válasza, ami merőben optimista kicsengésű.

2025. március végén az egyes kocsi vagy más néven szórt küldeményes vasúti fuvarozás idei állami támogatásának folyósítását sürgettük, ennek hiányában ugyanis komoly foglalkoztatás krízis alakulna ki a támogatásban részesülő kilenc vasútvállalatnál - köztük az RCH Hungariánál is.

Akkor Halasi Zoltán, a VDSzSz Szolidaritás elnöke és Meleg János, a VSZ elnöke emlékeztette az ÉKM-minisztert, hogy az egyes kocsi fuvarozás esetleges megszűnése közel kétezer vasutas - többségében szakszervezeti tagok - mozdonyvezetők, tolatásvezetők, kocsirendezők, karbantartók, forgalmi szolgálattevők, kocsivizsgálók, adminisztrátorok megélhetését veszélyezteti: ezernyi család kerülne egyik napról a másikra kilátástalan helyzetbe.

Erre a megkeresésre adott áprilisi válaszában Lázár János "természetes adminisztratív okokkal" magyarázta a támogatás késlekedését, ami egészen mostanáig "késett": Vitézy Dávid, a jelenlegi Közlekedési és Beruházási miniszter szeptember 2-i posztjában arról számolt be, hogy a kormány zöld utat adott az egyeskocsi-teherfuvarozás támogatásának újraindításához.

Mint a miniszter fogalmazott fb-oldalán:

"Ezzel egy olyan program folytatásáról döntöttünk, amely bizonyítottan képes arra, hogy százezernyi kamionnyi árut tartson a vasúton, mégis rendezetlen helyzetben örököltük meg az előző kormánytól. Lázár János a támogatási programot egy éve leállította, ezzel a kisebb mennyiségű, egy vasúti kocsival elszállítható mennyiségű fuvarozókat közútra terelte.

(...) A 2021 és 2025 között működő támogatási rendszer segítségével több mint 20 millió tonna áru maradt vasúton, ami 1,3 millióval kevesebb tehergépjárművet jelentett a közutakon, és összesen 328 ezer tonna szén-dioxid kibocsátását sikerült elkerülni. Csak 2025-ben 362 ezer kamionnyi forgalomtól mentesültek így az utak.
Ehhez képest a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium 2025-ben gyakorlatilag megszüntette a támogatási rendszert."